為什麼高鐵沒有網絡

應該是差，不是完全沒有。

因為火車太快，信號追不上了，正經點，火車信號較差原因是多方面的。

一方面是受到受到車廂的屏蔽。車體不必多説了，火車車廂由金屬製造，對信號有屏蔽作用。實際上，車窗對信號也有屏蔽作用，高速行駛的列車需要維持車廂內温度，因此有一部分熱量會由車窗散失，因此我們在車窗上塗一層超薄的金屬塗層，金屬塗層可以將車內的光線反射回去，以減少熱量散失。但金屬塗層的存在卻可以形成法拉第籠，使得車內信號變弱。

另一方面就是由於車速較快。車速較快帶來兩個問題：一個是多普勒效應帶來的頻率偏移一個是不同基站之間的頻繁切換。高鐵速度越快，載波頻率越高，信號的多普勒頻移就越大，以時速350km/h（約100m/s）的列車為例，在900MHz波段多普勒頻移可以達到接近300Hz，在2GHZ波段，多普勒頻移可以達到約650Hz。

基站的切換就很好理解了，每個基站的覆蓋範圍是有限的，列車前進必然要穿過一系列基站的覆蓋區域，這就要求我們的終端在不同的基站之間迅速切換，還是以時速350km/h的列車為例，大約每隔3-6秒就要切換基站，因此會感覺信號較弱。

還有一些其他原因，比如環境偏僻不適合大量建設基站、用户數較多需求較大、多經過隧道等特殊場景等，也會影響高鐵上的信號。但總的來説，隨着我們國家高鐵技術和移動通信技術的進步，高鐵上的網絡信號正在變得越來越好。