電動車騎了幾天了電量還是滿電

這是因為顯示錶壞了或者不精確。電動車電量指示不是車的重要部件，所以廠家會選擇質量一般的數字表，這種數字表製作工藝、元器件選擇不是很好，在工作一段時間後損壞，或者電動車的顛簸造成元器件與線路板出現虛焊、脱焊，造成數字表整好停留在100位置上了。

電動車電池分類

能夠被電動自行車採用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子電池。

鉛酸蓄電池

鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術和製造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍採用和廣泛研究。電動自行車作為省力、方便、快速、舒適、價廉、零排放的個人交通工具已被人們廣泛接受，並受到國家有關部門的重視。

由國務院發展研究中心、國家發改委、建設部、科技部等部委參與的《輕型電動車產業發展戰略研究》課題組提出了“輕型電動車產業發展戰略研究”報告。電動自行車的全國保有量已達3000萬輛以上。95%以上的電動自行車都用閥控鉛蓄電池。

混合電動車用鉛蓄電池

混合電動車基本分為3類：輕度混合型(即電動系統主要用於起動和回收制動能量，即將在所有汽車上推廣的42V電系統屬於此型)、中度混合型(即電動系統用於起動、回收制動能量和中、短距離的行駛)、重度混合型(即電動系統用於起動、回收制動能量和較長距離的行駛，也稱為“Plug-in”)。

膠體蓄電池

是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進。它採用凝膠狀電解質，內部無遊離的液體存在，在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象電解質濃度低，對極板腐蝕弱濃度均勻，不存在酸分層的現象。

鎳氫蓄電池

（Ni-MH）

鎳氫蓄電池是九十年代湧現出的電池家族中新秀，發展迅猛。Ni-MH電池的電極反應為：

正極：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H2O+e-

負極：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab

它和鎳鎘蓄電池同屬鹼性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料（mh）取代鎳鎘蓄電池中的負極材料鎘cd、電動勢仍為1.32v。它具備鎳鎘蓄電池的所有優異特性，而且能量密度還高於鎳鎘蓄電池。

主要優點是：比能量高（一次充電可行使的距離長）比功率高，在大電流工作時也能平穩放電低温放電性能好循環壽命長安全可靠，免維護無記憶效應對環境不存在任何污染問題，可再生利用，符合持續發展的理念。但是，Ni-MH蓄電池成本太高，價格昂貴。

鋰離子電池

鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。其優點是比能量高，是當前比能量最高的蓄電池。已經在便攜式信息產品中獲得推廣應用。

鋰離子電池被普遍認為具有如下的優點：比能量大比功率高自放電小 無記憶效應循環特性好可快速放電，且效率高工作温度範圍寬無環境污染等，因此有望進入21世紀最好的動力電源行列。

預計在2006—2012 年期間，當鋰離子電池進一步發展時，MH/Ni蓄電池的市場份額將縮小。鋰離子市場份額將會擴大。已經有采用鋰離子蓄電池的電動自行車產品出售。