空調製冷方式

下面為大家簡單介紹一下目前空調用製冷技術的幾種新型技術及其製冷原理。

一、太陽能製冷原理

主要有吸收式、吸附式、冷管式、除濕式、噴射式和光伏等製冷類型。

(1) 太陽能 吸收式製冷：用太陽能集熱器收集太陽能來驅動吸收式製冷系統，利用儲存液態冷劑的相變潛熱來儲存能量，利用其在低壓低温下氣化而製冷，目前為止示範應用最多的太陽能空調方式。多為溴化鋰—水系統，也有的採用氨—水系統。

(2)太陽能吸附式製冷：將收式製冷相結合的一種蒸發製冷，以太陽能為熱源，採用的工質對通常為活性碳—甲醇、分子篩—水、硅膠—水及氯化鈣一氨等，可利用太陽能集熱器將吸附 牀 加熱後用於脱附製冷劑，通過加熱脱附——冷凝——吸附——蒸發等幾個環節實現製冷。

(3)太陽能除濕空調系統：是一種開放循環的吸附式製冷系統。基本特徵是 乾燥劑 除濕和蒸發冷卻，也是一種適合於利用太陽能的空調系統。

(4)太陽能噴射式製冷：通過太陽能集熱器加熱使低沸點工質變為高壓蒸汽，通過噴管時因流出速度高、壓力低，在吸入室周圍吸引 蒸發器 內生成的低壓蒸汽進入混合室，同時製冷劑任蒸發器中汽化而達到製冷效果。

(5)太陽能冷管制冷：這是一種間歇式製冷，主要結構是由太陽能冷管、集熱箱、製冷箱、蓄冷器和冷卻水迴路等組成，是一種特殊的吸附式製冷系統。

(6)太陽能半導體制冷：該系統由太陽能光電轉換器(太陽能電池)、數控匹配器、儲能設備( 蓄電池 )和半導體制冷裝置四部分組成。太陽能光電轉換器輸出直流電，一部分直接供給半導體制冷裝置進行製冷運行，另一部分則進入儲能設備儲存，以供陰天或晚上使用，保證系統可以全天候正常運行。

二、餘熱製冷原理

汽車預熱製冷技術有噴射式，吸收式，混合式等方式。

吸收式製冷技術：餘熱驅動吸收式製冷裝置以溴化鋰水溶液為工質，各 換熱器 獨立安裝於車廂底板下且位於同一平面內，利用特殊設計的連接管道連接形成密閉迴路，合理利用車上的有限空間，解決現有汽車發動機餘熱驅動吸收式製冷設備因體積和重量過於龐大而無法應用於車輛上的問題。

噴射式製冷：由蒸汽噴射器、蒸發器和冷凝器(即凝汽器)等設備組成，依靠蒸汽噴射器的抽吸作用在蒸發器中保持一定的真空，使水在其中蒸發而製冷。

三、磁製冷基本原理

磁製冷(又稱磁卡效應，Magneto-CaloricEffect)即利用磁熱效應制冷。磁製冷工質在等温磁化時向外界放出熱量，而絕熱去磁時從外界吸收熱量。對與鐵磁性材料，磁熱效應在其居里温度(磁有序-無序轉變的温度)附近最為顯著，當作用有外磁場時，該材料的磁熵值降低並放熱，反之當去除外磁場時，材料的磁熵值升高並吸熱。

當然目前存在的空調用製冷技術並不是只有這麼幾種，還有熱聲製冷、地熱製冷、激光製冷等多種製冷技術。這些新型製冷技術的發展將會逐漸取代氟利昂類製冷劑，這對於保護地球的臭氧層、改善温室效應、節約能源有着非常重要的意義。因此，這些新型技術的研究和開發具有着十分重要的戰略意義。

壓縮機將氣態的製冷劑壓縮為高温高壓的氣態，並送至冷凝器進行冷卻，經冷卻後變成中温高壓的液態製冷劑進入乾燥瓶進行過濾與去濕，中温液態的製冷劑經膨脹閥（節流部件）節流降壓低温低壓的氣液混合體（液體多），經過蒸發器吸收空氣中的熱量而汽化，變成氣態， 然後再回到壓縮機繼續壓縮，繼續循環進行製冷。

制熱的時候有一個四通閥使氟利昂在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風