雲南主要的港口

昆明港是滇池沿線規劃建設的碼頭、停靠點的總稱，擬在滇池沿岸主要風景區大觀樓、海埂、斗南、昆陽、海口及鄭和寶船停靠點規劃建設6個碼頭，在碧雞鎮、呈貢烏龍堡、暉灣、新街、上蒜鄉和大灣山規劃建設8個停靠點，疏浚斗南進港航道、海晏進港航道、昆陽進港航道、新街團山進港航道、大灣山進港航道、福保進港航道、海口碼頭進港航道。滇池水運發展定位為旅遊交通，即集交通與水域景觀於一體，通過在風景區設立碼頭（停靠點），使航線連通環滇池各景區。以昆明港為主要內容的滇池航運規劃，將嚴格保護生態環境。通過嚴格執行國家《防治船舶污染內河水域管理規定》，實現船舶對水體“零排放”通過在碼頭建設污水處理站和人工濕地，收集船舶污水和岸上生活廢水進行處理。滇池航運歷史悠久，王升（1284－1353年）曾在《滇池賦》中描繪了當時昆明城東南雲津碼頭的繁盛景象：千艘蟻聚於雲津，萬舶蜂屯於城垠，致川陸之百物，富昆明之眾民。上世紀60年代以前，昆明大量的農副產品及建材都依靠水上運輸。環滇公路建成後，滇池航運主要以旅遊為主。自從上世紀90年代水質惡化以後，滇池水運客運量大幅度下降，年客運量從1990年的60．7萬人次下降到1996年的最低點22．8萬人次。隨着滇池水質惡化勢頭被控制，水運客運量逐步回升到2004年的40萬人次。現滇池上共有各類船舶2000多艘，航運企業7個，水運從業人員1500人，2005年客運量達40萬人次。水富港位於雲南省水富縣金沙江畔，佔地面積81.16畝。於1992年4月建成，總投資1565萬元，設計客運量50萬人次，貨運量（件雜貨20萬噸，煤10萬噸），有500噸泊位3個，客運碼頭一個，岸線長度1100米，港區公路1707.71米，堆場17389平方米，停車場2860平方米，房屋11164.91平方米。水富港2004年貨物實際吞吐量為80萬噸、客運量32萬人次，2005年實際吞吐量為75萬噸、客運量38萬人次。目前，水富港二期擴建工程正在籌建當中，擴建後的水富港年貨運吞吐量將提升到200萬噸，進出港輪船將由現在的500噸級擴大到1000噸級，並可直抵重慶、武漢、上海等長江沿線城市，貨船最大載重量達到1500噸，枯水期貨船最大載重量為800噸，枯水期為每年10月到次年4月。水富港不能裝卸液體危險品，也不能建設液體危險品碼頭。據《鹽津縣誌》記載，從鹽津以東至水富縣滾坎壩的航道，西稱石門江即橫江，約100多公里，可供木船行駛。古代轉運"京銅"和鹽，皆由這裏啟運。現在，從水富港口起航，沿金沙江而下，由長江直抵上海，全程長2900公里，是雲南省最長的一條內河航線。水富港是雲南省物資出滇的北大門。1989年，長江上游、金沙江下游最大的港務樓--水富港務大樓建成，面積為5467平方米，高10層，雄偉壯觀，與水富港相配套。樓內功能齊全，設有售票廳、侯船廳、辦公廳、舞廳、餐廳、招待所導航通訊設備齊全，無線電通訊可與全國各地聯絡。根據2005年11月28日長江沿線七省二市黨政主要領導和交通部在北京召開的“合力建設黃金水道，促進長江經濟發展”座談會精神，交通部的長江干線航道規劃將長江干線延伸至水富，水富港成為萬里長江第一港。水富港一期工程於1986年動工，1992年1月建成。港區總面積150.6畝，岸線長1700米，擁有300噸級雜件碼頭2個，煤碼頭1個。庫場17000餘平方米，其中倉庫2214平方米，堆場15000平方米，另建有港務大樓、管理房等設施，工程總投資1567萬元。雲南的煙、煤、礦石、木材等經水富港轉運到長江中下游各省區，船舶返航裝運機器設備、鋼材、糧食等物資經水富港流向全省各地。隨着國家西部大開發戰略的實施，內昆鐵路的全線貫通，昆水高等級公路即將建成，為雲南全省物資與長江經濟帶的進一步流通創造了條件。加之金沙江下游國家大型水電站溪洛渡和向家壩開工建設必將有大量物資及設備經水富港進出，港口現有30萬噸吞吐量已經不能滿足現狀。隨着宜賓至水富航道納入三級航道開發，千噸級船舶將長年進出水富港，擴建水富港、完善港口功能勢在必行。在大量調查研究工作的基礎上，2002年6月交通部水運規劃設計院對擴建水富港進行了可行性論證2006年2月省發改委組織對《雲南省金沙江水富港擴建工程可行性研究報告》評審並獲得通過2006年6月省發改委以雲發改交運〔2006〕627號文對《報告》予以批覆，同意擴建水富港2006年9月中交二航院完成水富港擴建工程初步設計和施工圖設計的設計任務2006年10月省發改委以雲發改交運〔2006〕1238號文批准設計方案。水富港二期擴建工程將建設千噸級重大件、散貨泊位各一個，運期增加件雜貨泊位一個。工程總投資14991.64萬元，吞吐量63萬噸。水下施工部分在2007年汛期前完成，工程項目計劃在2008年底完工。目前，水保、地質災害評估、地勘等前期工作已經完成，環評工作正在完善過程中。施工單位、監理單位已進場開展工程前期準備工作，築島工作即將結束，樁基工作已開始進行。水富港擴建後，千噸級船隻沿重慶、武漢、上海等城市可直航大海。在雲南實施沿江大開放戰略中，開闢金沙江——長江直達運輸，水富港口必將成為雲南對外開放的主要樞紐港。洱海航運歷史悠久，航行條件好，但原有的所謂碼頭與洱海和日益發展的大理經濟及旅遊事業極不相稱。州市政府對改變碼頭的現狀，建設一個良好的旅遊環境十分重視，早在1982年就提出並安排有關部門對碼頭進行論證和籌劃。由大理市航運公司牽頭，委託省交通廳水運規劃設計所進行可行性研究和初步設計，於1993年10月計劃立項列入重點建設項目，併成立了大理港下關碼頭建設領導組。大理港下關碼頭設計客運量近期102萬人次，中期187萬人次，貨運量近期1．85萬噸，中期3．56萬噸，建設200噸級客貨泊位10個，並疏挖西洱河6．827公里，總投資概算為1993萬元。1995年2月成立了大理港下關碼頭建設工程指揮部，由大理市交通局副局長董學聰任指揮長，並於 1995年4月26日正式破土動工。在此期間，工程建設得到了各級各有關部門和人民羣眾的大力支持和協助，特別是在拆遷徵地工作中得到了單位和羣眾的理解和支持。大理港下關碼頭佔地66畝，拆遷了幾十户國營、集體和個人的財產，拆遷賠償30．6萬元。大理港下關碼頭建設工程分為水工工程，港務大樓、陸域設施三部分，分別經招投標由南海工程建設局和大理市建築一公司負責承建，並由大連港口監理公司和大理市建築工程監理公司負責監理。在工程施工中，施工單位、監理單位及指揮部密切配合，精心施建，派出最具實力的施工隊伍和技術人員，確保了工程質量和工程進度。大理港下關碼頭作為大理旅遊的窗口，是99世博會的配套工程，州市政府領導十分重視，多次親臨施工現場作指導和現場辦公，加快了碼頭建設工作的步伐。並積極向上爭取資金補助，經多方而努力，爭取到國家交通部補助資金997萬元和省投資100萬元，投入建設，為工程增加了新的活力。由於施工受洱海水位限制，施工期較短，加之地質情況複雜，設計變更較多，物價上漲等因素，導致投資增大，工程資金一度陷入困難緊張，影響工程建設進度。州市政府知情後十分關心，馬上籌措資金250萬元投入建設，確保了工程的順利進行。特別是 1998年大理市先後被評為全國衞生先進城市和全國優秀旅遊城市後，乘着這一春風，工程建設進展日新月異，施工單位更是鉚足勁頭，決心創優良、出精品，為99世博會獻上一份厚禮。大理港下關碼頭各部分工程相繼竣工，水工工程經階段性驗收，評為合格工程，港務大樓工程和陸域設施工程經大理市質量監督部門驗收評定為優良工程，三項合計完成投資1584．6萬元。1999年4月28日，大理港下關碼頭建設工程在99世博會和三月街民族節的前夕，進行了總體竣工交驗工作，經國家交通部水運司、省交通廳、省航務管理局、州巾政府等各級各部門領導共同評定，大理港下關碼頭建設工程總體評定為合格工程。大理港下關碼頭氣勢雄偉、渾然一體、獨具民族特色，完成了750米重力式護坡碼頭及13個泊位，使遊客、貨物上下井然有序，安全方便。港務大樓為船型設計，建築面積3366平方米，集古樸、大方、美觀、實用為一體。並請省人大主任尹俊題寫“大理港”三字。陸域設施道路廣場建設更是視野開闊，一片片綠地、一叢叢鮮花，為中外遊客提供了一個優美舒適的旅遊休閒環境。珠江航運富寧港地處珠江干流西江支流鬱江的上游右江上，右江是廣西的主要通航河流之一，歷史上是雲南省對外交往的主要通道，也是連接滇、黔、桂三省區的主要交通運輸線，是珠江航運規劃中珠江航運主通道的南通道。百色水利樞紐工程建成後，在雲南庫區形成了600多公里的庫岸線和300多公里的深水線，為富寧港建設創造了機遇。富寧港港址位於富寧縣剝隘鎮百娥至小河口、臨那馬河右岸、甲村河左岸河段，整個港口水、陸域規劃面積大約5.67平方公里。據《雲南省發展和改革委員會關於珠江航運富寧港建設工程可行性研究報告的批覆》中稱，隨着西江水運渠化開發的發展，百色至廣州將建成千噸級航道，富寧港將成為雲南通達兩廣、港澳的必經水運出海門户。富寧港的建設符合國家西部大開發戰略，將促進雲南省的對外開放和經濟貿易往來，尤其有利於文山州經濟社會的發展，推動少數民族地區脱貧致富，對促進“泛珠三角區域經濟合作”具有重要意義。即將施工的富寧港建設規模為：新建500噸級客運泊位2個，1000噸級集裝箱泊位6個，1000噸級件雜貨泊位11個，1000噸級散貨泊位2個，滿足近期吞吐量280萬噸、30萬人次，遠期吞吐量560萬噸、60萬人次的需要。工程建設總投資為12億餘元，其中省級財政投資80%，州財政投資20%。工程建設分為一、二期，一期工程建設一個500噸級客運碼頭和一個1000噸級多功能碼頭以及相關的生產生活設施，總投資1.8億元，設計施工期為18個月。工程完工後，一度被緊鎖於內陸的雲南船舶將取道富寧港，經珠江水運主通道右江直抵港澳。為加快中國連接東南亞、南亞水路大通道基礎設施建設。雲南省將推進富寧港、金沙江水富港、瀾滄江景洪港和大理港四大航運港口的建設。力爭新增航道里程1000公里，使全省通航航道到“十一五”末達到3764公里。1993年7月，經國務院批准，思茅地區有了一個國家一類口岸，這就是瀾滄江一淚公河中段思瀾公路之間，距思茅市88公里的思茅港。這裏是瀾滄江上的第一港，是瀾滄江一湄公河國際航道的水陸聯運樞紐，已初具現代化港口的規模和功能，集商貿、造船、航運、加工、旅遊為一體，港區面積6平方公里，有小橄欖壩、虎跳石、臘撒波、南德壩4個碼頭，思茅港成功舉辦過第一屆邊境商品交易會，吸引了眾多中外客商前來考察、洽談、交易，從這裏沿江而下，可以抵西雙版納州府允景洪，下通泰國、老撾、緬甸三國交界的"金三角"，僅420公里．是雲南及大西南地區通向東南亞最便捷的水路通道，貨物從這裏出入境入東南亞、南亞，比繞道華南沿海出境可縮短運距3000公里，節省運費6成。旅遊者從這裏乘船出境，不但能飽覽瀾滄江兩岸奇麗的自然風光，還可領略多姿多彩的民俗文化及地域風情。思茅港對岸即是瀾滄縣雅口鄉下面況寨，在巨大的巖壁上，有元代整控渡摩崖屑省級文物保護單位。遊人可從港口乘船渡江上岸觀賞。1995年2月，省詩詞學會百餘位詩家來思茅開詩詞年會後，赴思茅港參觀遊覽，寫下了不少吟頌思茅港的詩詞檢聯，有一首遊瀾滄江思茅港的七絕詩曰："整控崖前港口雄，滇鄉泰老一江通。往來邊貿繁華地，友誼殷殷萬古同。"另一首五律觀思茅港曰："曾知滄水險．驚此卻波平。山伏雲開闊，風微浪失聲。神舟今渡客，元戍古屯兵，明智建新港，西南播勝名。"又一首思茅港之晨曰："滄江孕育萬年春，霞染浪花吻巨輪。喜我港灣升旭日，醒來酣夢是良晨。"已故云南省楹聯學會陳桐源會長遊覽後題思茅港楹聯曰：無量山前各燕舞， 瀾滄江畔卧龍騰。另有一副題思茅港的楹聯曰思茅港。吞畦雲山萬里， 整控摩崖廓清霧瘴千秋。自古以來這瀾滄江整控渡口，便是思普區通往西雙版納及緬甸、泰國的交通要道和軍事要地。《新纂雲南通志》載："整控江即瀾滄江，一名九龍江，流經思茅西南。" 思茅港即是昔日的戍兵紮營地整控渡口，今日換了新姿，成了船舶來往的新港灣，添了思茅新一景。滄江流經思茅市西部，距思茅市區90公里，可遊覽區域南北長32公里，東西寬1.5公里，面積48平方公里。瀾滄江是瀾滄縣、勐海縣與思茅市的界江，自臘撤渡口入境，經四齊、糯扎、小橄欖壩流入景洪市。此區域屬低熱河谷地帶。區內景觀主要以江河峽谷的雄、險、奇、秀著稱。其間森林茂密，具有原始叢林的神祕。江面平靜如鏡，但也不乏峽谷暗礁，激流險灘，更有千畝橡膠，萬頃竹林，怪石流瀑，歷史鐫刻，是一處難得的旅遊景區。思茅港是瀾滄江上的第一港，位於瀾滄江一湄公河中段，距思茅市區88公里，被譽為瀾滄江上的明珠。港區面積6平方公里，含小橄欖壩、虎跳石、臘撒渡、南得壩4個碼頭，是集商貿、造船、航運、加工、旅遊為一體的多功能綜合區，目前已初具現代化港口的規模和功能。沿江而下抵版納首府景洪，距泰老緬交界的"金三角"僅420公里。旅遊者從這裏出境，不但能飽覽兩岸旖旎的自然風光，而且還可以領略多姿多彩的民俗文化及異域風情，令人流連忘返。2002年，雲南思茅港進出口貨物總量1.26萬噸，比上年增長8.3倍完成進出口貨值389萬元，比上年增長6.6倍計徵進口税801萬元，比上年增長9.9倍。思茅港於1990年開工建設，2001年4月正式對外國籍船舶開放。它位於瀾滄江中下游，有小橄欖壩、虎跳石、臘撒、南得壩四個碼頭，是集商貿、造船、航運、加工、旅遊為一體的多功能綜合區，目前已初具現代化港口的規模，並具有年貨運量30萬噸、客運10萬次的吞吐能力。隨着瀾滄江——湄公河次區域經濟項目的開發，思茅港改善服務，優化投資環境，先後引入30餘家企業在此落户。投資項目涉及造船、飼料加工、礦產開發等行業，發展了215户個體工商户，有6户航運企業在港註冊。現擁有大小船隻44艘，包括10艘營運船舶和8艘國際航運船舶。景洪港是瀾滄江——湄公河國際航道上重要的港口，位於西雙版納州政府所在地景洪市區瀾滄江北岸，東經101°04′，北緯21°52′。瀾滄江——湄公河一江連六國，是通往東南亞最便捷的水運通道。景洪港區距中老緬三國交界處101公里，距老緬泰三國交界處金三角334.6公里，距老撾會曬（泰國清孔）402.1公里，距琅勃拉邦701.6公里。1993年7月24日經國務院批准為國家一類口岸，其中包括景洪港區、橄欖壩、關累三個碼頭。2001年6月交通部批准對外國籍船舶開放。景洪港區佔地面積146.67畝，建設規模6個泊位（2個客運泊位、4個貨運泊位）。近期按貨運量10萬噸、客運量20萬人次規模設計，遠期按年貨運量40萬噸，客運量150萬人次規模設計。 關累碼頭是景洪港重要的貨運碼頭，距離景洪港港區碼頭水路81公里，陸路157公里，該碼頭設計規模年貨物吞吐量20萬噸，客運吞吐量10萬人次。景洪港聯檢樓建築面積3248平方米， 聯檢現場內設有出入境旅檢通道4條。2005年口岸出入境人員3.69萬人次，進出口貨運量10.28萬噸，出入境船隻3131艘次。西雙版納州人民政府口岸辦公室負責該口岸的協調管理。西雙版納海關、景洪港邊防檢查站、西雙版納出入境檢驗檢疫局擔負口岸的查驗任務，在現場為出入境人員、貨物、船舶辦理出入境手續，監管服務。瀾滄江，傣語稱為“南蘭章”，它的原意是百萬大象之河。遠古時代兩岸起伏連綿的羣山中森林茂密，地廣人稀，十分適合野象生息，由於兩岸野象成羣，故有“南蘭章”之稱，因蘭章與瀾滄江音近，故被漢族謂之瀾滄江。 瀾滄江-----湄公河發源於青海高原唐古拉山，逶迤奔流，自西北向東南橫貫景洪，自勐臘出境後稱湄公河。流經中、緬、老、泰、柬、越六國。全長4880公里，中國內河2130公里，中緬界河31公里，老緬界河234公里，老泰界河876公里，老撾77公里，柬埔寨內河502公里，越南內河230公里。全河流總落差5060米，人海口流量12000立方米每秒，流域面積81萬平方公里。流經2個國家首都和十多個重要城市，流域內有4條鐵路和10多條高級公路與之相連，是一條具有開發價值的黃金水道。1993年2月17日至5月10日，中、老、緬、泰四國組成湄公河航運聯合考察團，對上湄公河361公里河道進行為期83天的全面考察，認為水上運輸大有前景。景洪港區位於西雙版納傣族自治州州府所在地景洪市瀾滄江北岸，東經101°04′北緯21°52′。1993年7月24日經國務院批准為國家一類口岸，景洪港現有三個碼頭，即：景洪、橄欖壩、關累三個碼頭。瀾滄江——湄公河貫穿於西雙版納，流經緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南注入太平洋，有東方多瑙河之稱。從景洪沿江而下至中老緬三國交界處101公里，至老撾會曬，泰國清孔405公里，至老撾首都萬象、泰國廊開府1178公里。瀾滄江——湄公河航運的開發是該地區經濟技術合作的重要組成部分，在國家的關心、省州的 共同努力下，景洪港區、碼頭建設初具規模，口岸流量逐年增加，1999年人員流量46927人次，其中：出境24250人次，入境22677人次船舶流量3506艘次，其中：出境1636艘次，入境1870艘 次進出口貨物69918.7噸，其中進口12472.7噸，出口57446噸。其得天獨厚的地緣優勢，使景洪港口岸成為了瀾滄江——湄公河航道上我國境內第一大港口口岸。由景洪沿瀾滄江下行30公里至橄欖壩，53公里至關木（今關累），73公里至南阿河口中緬243號界碑，103公里至南臘河口中、老、緬244號界碑。出境稱湄公河，東岸為老撾，西岸為緬甸。是雲南省出海最理想的水上通道。瀾滄江至湄公河通道條件良好，一次性可載50～140噸貨運量。疏通開闢瀾滄江國際航道，可建立2個港口和8個碼頭