杜卡迪自遊1100和自遊800的區別
和自遊800相比，自遊1100最明顯的區別就是高位排氣了，減少了蓋板和塑料件的使用，更多的金屬件讓整車線條簡練且精緻，DUCATI在外觀設計上從來毋庸置疑。當然升級之後的車重也達到了212kg，對新手來説這是個輕巧的大傢伙。
有了檔顯和油量顯示，對於日常行走來説方便不少。杜卡迪牽引力控制系統（DTC）也首次被應用到 Scrambler 自遊車型中：在運動和旅行模式下，發動機功率全開86hp，DTC控制級別也會相應匹配。油門反應在旅行模式會更順暢，沒有運動模式那麼激進。若選擇CITY都市模式，則將最大馬力調降至75hp，與Scrambler 800的輸出一樣。DTC會最大限度介入，保證順暢度和安全性。追求原味的復古硬核還可以選擇DTC手動關閉，用黃金右手去人車合一，在非鋪裝路面上去還原Scrambler的本性吧。
Scrambler 800上基本沒什麼電控輔助，如今因為慣性測量單元（IMU）的使用，使得牽引力控制系統，彎道ABS等都成了標準配置，IMU還有一個小功能就是在轉向完成之後自動關閉轉向燈，避免尷尬。鋁合金拉桿，液壓離合器並可選裝電加熱手把。全段可調的前減和可調節預載/回彈阻尼的後減。
博世9.1的彎道ABS配合320MM的4活塞鮑魚卡鉗的雙碟剎，制動性能上絲毫不用擔心。
DUCATI給人的傳統印象就是一台男人車！以前那幹離暴躁的脾氣似乎得以收斂，如今隨着摩托車消費趨勢變化，無論是價格還是容錯率都變的越來越親民。動力更大，更好騎，通過科技升級讓更平易近人。
作為新復古玩樂派的代表，杜卡迪Scrambler這次的加碼升級使得產品線擴容更完整，從這台復古玩樂車型的旗艦款上不難看到廠商希望繼續擴大優勢的決心。
杜卡迪自遊1100和自遊800的區別
800排量段只有一個標配ABS。
再看1100 ：騎行模式、動力模式、彎道ABS、DTS（Ducati Traction Control System) 、電子節氣門控制系統。
