豐田cvt是哪個牌子

開局先科普一下CVT變速器的工作原理，它的傳動機構主要由主動輪、從動輪、鋼帶三者構成，通過油壓將鋼帶固定於主從、動輪上，通過鋼帶與帶輪之間的壓緊力傳送動力，從使傳動比在一定範圍內連續變化。不過由於各品牌間企業文化不同，其CVT的科技樹點的路線也各不一樣。

豐田的CVT為CVTEC生產，而CVTEC又是愛信的獨資品牌。眾所周知，愛信又是豐田御用變速箱公司，所以豐田的CVT屬於自產自銷，節省了不少成本，除此之外，豐田汽車的電子零件，以及其它配件都是旗下品牌生產的，豐田這波可謂是把“成本殺手”做到了極致。

本着“省錢”這個品牌調性，豐田的CVT自然注重燃油經濟性，比如S-CVT變速箱，除了可模擬10速外，它還使用同軸雙排出口油泵技術，可讓變速箱在不同工作負荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量損失達到節油目的。

此外，豐田新款的Direct Shift-CVT也同樣值得誇，它創新性地在CVT的基礎上增加一組“起步齒輪”，在車輛起步的時候，齒輪組作為1檔傳動，而車速起來後再由鋼帶傳動。這樣好處就是車輛起步時，動力響應更快，傳動效率更高，同時也規避掉了起步時的瞬間扭矩輸出給鋼帶造成的損耗。

本田除了搗弄發動機利害之外，它其實在造變速箱上也照樣有兩把刷子。向來“理工男”做派的本田，上來就着手CVT傳動鋼帶的自主研發，因為正如CPU決定電腦的運行速度一樣，鋼帶決定着CVT變速箱的性能。而在攻克一系列難題後，本田於2001年9月獨立開發成功，成為世界上唯一一家能自我供應CVT鋼帶的整車生產商。

由於本田的發動機幾乎都是“紅區戰神”，為了配合其高轉速輸出特性，本田的CVT採用了“G-Design Shift”控制技術，按照本田官方的説法：它是通過優化變矩器和CVT連接，再搭配寬齒輪比、精準液壓控制技術，從而提升了傳動效率。

不過本田家的變速箱也有個缺點，就是它會漏油，而且這個漏油不是密封墊的問題，是變速箱容易異常高温導致油壓增大從透氣孔漏出來。這大概率是先天的缺陷，不過這對本田這種理工男來説是小case，後期這個問題會得到解決的。

日產無疑是三大日系廠中，對CVT變速箱最虔誠的了。除了GTR和途達外，日產旗下的幾乎所有車型，還有旗下高端品牌英菲尼迪的部分車型都裝備了CVT變速箱。可以説，日產是把全部身家性命都賭在CVT上了。

所以給日產供貨的CVT廠商自然也不簡單，它就是日本的捷特科（JATCO），全球最大無級變速廠家，最大扭矩CVT世界紀錄保持者，而日產就是它的最大股東（控股75%）。

而這家公司對CVT的奇思妙想也是特別多，比如CVT7系列變速箱，它用一組行星齒輪組，實現了2個低速擋和1個倒擋的功能，從而提高低速時的傳動效率，它和豐田的Direct Shift-CVT有點像，但是它比豐田早9年。

在CVT8系列上，它採用新型的推力式鋼帶，在500個推片中，有60%是經過重新設計，傳遞更大的扭矩，可以適配2.0L到3.5L的車子250Nm和380Nm的扭矩。賬面數據秒殺一眾，可以説是CVT之王了。

豐田cvt是愛信品牌的，豐田佔有愛信22.2%的股份，所以豐田旗下的車型使用的變速箱箱全部都是愛信品牌的，這不僅僅是為了支持自己的產業，也是因為愛信的變速箱質量確實很可靠，故障率很低。愛信自成立之後就一直在研發變速箱，是由愛信和博格華納合資建立的，也是愛信精機的一個子公司。

豐田的CVT為CVTEC生產，而CVTEC又是愛信的獨資品牌。眾所周知，愛信又是豐田御用變速箱公司，所以豐田的CVT屬於自產自銷，節省了不少成本