高速列車之父

從全世界範圍來看，日本的十河信二算是高速列車之父，在上世紀60年代推出新幹線0系高速動車組，時速200公里。

而中國高速列車之父應該是株洲電力機車工廠工程師劉友梅，2002年參與中華之星高速動車組研發，設計時速270公里，在秦沈客運專線試驗中跑出過321公里的時速。

沈志雲，1929年出生，湖南長沙人，中共黨員，機車車輛動力學家，中國科學院院士、中國工程院院士，被譽為“高速輪軌之父”，參與、推動和見證了中國高鐵技術從無到有的發展歷程。長期研究車輛系統動力學及控制。1983年發表非線性輪軌蠕滑力模型，在國際上稱為“沈-赫-葉氏理論”，至今仍被廣泛引用，成為經典。1988年，沈志雲籌建中國鐵路系統第一個國家重點實驗室——西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，培養出一支國家級科研創新團隊，在我國高鐵建設中發揮了不可替代的作用。

“衷心感謝入選‘四川百年百傑科學家‘”，得知入選消息，92歲的沈志雲謙遜地表示，“心感慚愧，因為貢獻實在太少，徒有虛名而已。”

梳理其人生軌跡，從選擇車輛維修專業、提出“沈氏模型”理論，到創建牽引動力中心國家重點實驗室，沈志雲70多年來的學術生涯始終與祖國的鐵路建設緊密相連。如今，高速鐵路已成為中國響亮的名片，改變了人們的生活方式。作為鐵路高等教育領域的代表性人物，沈志雲向新時代的高校科研人才表達了自己的期望：“高速軌道交通前景廣闊，要研究解決的問題多，青年科學工作者大有用武之地。”

是劉志軍。2003年，劉志軍接替傅志寰成為鐵道部部長，旋即提出了鐵路“跨越式發展”的總體思路。鐵路機車技術發展路線隨即也發生根本性轉變--自主化道路被引進實現國產化道路所取代。