飛機靠什麼剎車

飛機降落時，在高運行速度下是如何剎車的主要是通過以下三個裝置來實現的。

一、機輪剎車系統。

飛機的機輪剎車系統跟汽車剎車原理差不多，都是利用剎車盤和剎車片的摩擦產生制動力，同時通過摩擦將飛機滑行時的動能轉換為熱能，再通過自然冷卻和強制冷卻使熱量消失，最終實現剎停。

二、反向推進器。

飛機降落時的運行速度很高，只靠一個機輪剎車是搞不定的，所以反向推進器瞭解下飛機起飛靠發動機推動，那降落時也可以靠發動機反推。

簡單説就是利用導流板使發動機排氣方向發生偏轉，產生一個與飛機運動相反方向的合成推力，從而使飛機減速。

三、擾流板。

也可以叫它氣動剎車裝置，或叫減速板，或擾流板都行，跟一些超跑、賽車身上的尾翼作用差不多。主要裝在機翼表面或機身上，降落時它會向外張開，增大空氣阻力，降低飛機速度。飛機在降落時，剎車系統起到大約70%的作用，減速板約20%，反推約10%，而減速板和反推只有在高速滑跑時才起到作用。

飛機設有三個減速裝置，分別是剎車片，擾流板，反向推力器。飛機的剎車片和汽車的是同一個原理，不過兩個相對比，飛機的剎車片耐熱性和摩擦性能更加好。

飛機的體積質量那麼龐大，單靠一個剎車片是起不了作用的，所以需要多個剎車系統相互配合使用，液壓器把動片和靜片擠壓在一塊從而發生制動效果。

擾流板安裝在機翼上方，降落時張開擾流板，破壞升力，增大輪胎的壓力就可以達到減速效果。推力器能夠在飛機起飛時噴氣助飛，降落的時候自然也能夠反向噴氣來輔助剎車系統。

飛機降落後，主要通過三種方式制動。

首先是擾流板，它們是民航客機機翼上表面的一排活動擋板，展開增大空氣阻力而使飛機減速同時會給飛機一個向下的分力，增大滑降角。飛機從高空下降時增加的動能，可以通過擾流板消耗。但是在近進階段，飛機需要低速和小滑降角（即低速高升力），於是不再使用擾流板減速，而是依靠襟翼和起落架的空氣阻力。