順豐名字的由來

在1996年，隨着客户數量的不斷增長和國內經濟的蓬勃發展，順豐將網點進一步擴大到廣東省以外的城市。

至2006年初，順豐的速遞服務網絡已經覆蓋國內20多個省及直轄市，101個地級市，包括香港、澳門及台灣，成為中國速遞行業中民族品牌的佼佼者之一。

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）作為一家主要經營國際、國內快遞業務的國內快遞企業，為廣大客户提供快速、準確、安全、經濟、優質的專業快遞服務。

順豐以“成就客户，推動經濟，發展民族速遞業”為自己的使命，積極探索客户需求，不斷推出新的服務項目，為客户的產品提供快速、安全的流通渠道。

為了向客户提供更便捷、更安全的服務，順豐速運網絡全部採用自建、自營的方式。經過十幾年的發展，順豐已經擁有6萬多名員工和4000多台自有營運車輛。

30多家一級分公司，2000多個自建的營業網點，服務網絡覆蓋20多個省、直轄市和香港、台灣地區，100多個地級市。

為給客户提供更優質的快遞服務，順豐仍然不斷投入巨資加強公司的基礎建設，提高設備和系統的科技含量，不斷提升員工的業務技能、自身素質和服務意識。

以最全的網絡、最快的速度、最優的服務打造核心競爭優勢，塑造“順豐”這一優秀的民族品牌，立志成為“最值得信賴和尊重的速運公司”。

擴展資料：

從順豐控股披露的數據來看，2013年至2015年公司的資產負債率連年升高。2015年度的負債率達到了60.27%，高於行業平均水平。

王衞自己也在深交所敲鐘現場發出“順豐上市不是上岸”的言論。此外，快遞件均收入正在逐年下滑，2005年快遞件均收入已從27.7元/件降至13元左右。

隨之，快遞行業毛利潤也有下滑趨勢。據中金公司數據顯示，行業毛利率已從2007年約30%的水平下滑至目前5%~10%的水平。

無法否認，快遞行業的暴利時代已經過去，儘管順豐將自身定位為商務和中高端路線，與其他快遞巨頭區別開來，但行業的浪潮還是對順豐有着不小的衝擊。

與此同時，順豐擁有34萬名員工，人工成本卻是與日劇增。業內人士坦言，在公司利潤稀薄情況下，如何才能降低前線員工勞動強度的同時又能夠保證其收入甚至提高收入。

是一個有難度的問題。況且多年來，順豐快遞員的收入又居於行業領先水平。“説順豐是快遞行業市場的NO.1，還是為時過早。”

一位不願具名的物流行業專業人士分析稱， 快遞行業翹楚公司紛紛上市，國家郵政局預測前景也一片大好，但在快遞上市的資本狂歡背後。

還是出現了快遞積壓、快遞員回崗難等等運營問題。從實際的情況看來，順豐這把頭等交椅坐不坐的平穩還是個未知數。

據瞭解，直營的模式是目前順豐保持服務品質的一大優勢。但專業人士表示，市場瞬息萬變，此時的優勢或將成為日後的劣勢。直營企業的包袱可能會越來越重。

快遞人力成本佔服務總成本過大比例。但是，技術淘汰低端人力是未來五到十年的趨勢。快遞行業如何向智能化、現代化的轉型，也是不小的問題。

另外，大型電子商務企業已經開始“搶食”了。早前，蘇寧雲商發佈公告稱，其全資子公司江蘇蘇寧物流有限公司以現金出資29.75億元收購天天快遞70%股份。

除此之外，阿里巴巴集團也在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業。他們都在正通過自建物流體系的方式降低對第三方物流企業的依賴。