申請中歐專列需要了解那些情況
需要了解具體車次、目的地國家所需貨物入境材料等等。
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線:西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里(綏芬河)出境。
申請中歐班專列必須瞭解以下情況。
第一 班列訂艙方式不同
不同班列公司，運營方式不同。所以報計劃的方式也不同。有些是分配製，有些是下託書訂艙制度。像渝新歐、西安就是分配製。月初報計劃，根據艙位情況，分配。不緊張情況下可能報十個分十個，緊張或其他情況也可能少分，如只分五個等對於飛瑞這樣的大客户是有一定保倉量的，保障咱們的大客户艙位資源。當然，蓉歐、漢歐等眾多平台資源有細微的不。還有一些站點如南京的班列一般單票詢價，合適就訂艙。一些臨時開的站點、新開站點和小的站點都是這樣單票詢價的多
在旺季，班列一旦訂艙往往會產生虧艙費。還有比如CC，我們可能會有超期用箱，超期堆存等。這些費用的收費標準，每一個口岸也是不一樣的。像YXO只要訂艙就會有200美金虧艙費，它不管時間多久是10天還是提前15天。我們的虧艙費是背靠背給到班列站點的，並不是代理企業胡亂收費，‘
第二 班列訂艙後，可能遇到的問題
班列運輸，有時候會遇到：因為種種原因，導致始發站點或者是我的到達站點會有一些變化的情況。
比如本身飛瑞訂了諾伊斯站始發，因為國外臨時一座橋斷了的原因，我們只能改為附近站點杜堡始發，但是訂艙顯示是諾伊斯站。那除了提貨費略有不同，其他訂艙信息依然是有效的。
還有一次我們重慶分公司目的站定了杜堡的艙位，但是前期運輸中，我們OP收到的運蹤不能體現實際到達站點是哪一個。這是由於杜堡擁堵或其他情況，導致的臨時調整。有時候我們也是收到ATB才知道這個最終的詳細信息。
第三 班列會臨時漲價嘛
班列臨時漲價情況，一般比較少見。很多小的代理公司可能是報低了、少加了站點費用等不排除有這個情況，但一般班列價格還是比較穩定的。
另外大家普遍覺得：中歐班列的價格會很高，覺得跟海運比價格不佔優勢。但其實中歐班列在疫情以前的去程價格，也就是大概在2000到3000美金，COC的價格。後來因為疫情海運不暢，所以才導致貨物越來越多，漲漲漲到1W多美金。然後逐步的又降，降了然後又升，升了又降。這也是根據市場供需波動來的。現在10月份各站點都在降價，有的降了好幾千美金，出貨比較合算，貨主朋友可以抓緊出。
第四點 就是各口岸的運輸限搞不清楚
不同口岸、站點接貨品類有相應規定。所以，我們一般都會問貨物品名和HSCODE 。貨代經理們也經常會提到出口口岸不能接什麼，進口口岸可以進什麼。等等
化工品為例，重慶、成都都可以進，武漢進口量還是蠻大的，鄭州很多化工品就不接，很多小站也需要單票去跟站點確認。
醫藥就要走專門的醫藥進口口岸，這個我們前期也重點講過。
食品很多口岸也是可以進口的如重慶、西安、成都之類的，但是過去因為疫情很多食品口岸不讓通行，隨着疫情的控制好轉，食品進口正在逐步放開。有需要的朋友可以私聊交流。
跨境電商的商品進口一般都是沒有問題的。跨境電商出口涉及到9610郵政小包、9710 B2C、9810 B2B等條款。 除了班列拼箱，我們的中歐卡航拼箱也可以考慮
涉及帶電池的產品的班列運輸，就要了解是普通電池鉛蓄電池還是鋰電池，功率有多大。它每一種電池的不同，它可以接的站點也不一樣，那普通鋰電池上海、蘇州都能接，那如果説是你這鉛蓄電池呢，就只能蘇州去接。
更多貨物上班運輸，歡迎留言交流
第五訂艙後延期排隊問題
班列大部分都是排艙，現艙會比較少，因為它單列貨量不大，靈活度很高。如果有貨代説我就保證你哪天一定發出，這是不太專業的。實際情況是，大部分訂艙的貨物，按訂艙時間、順序排隊上班。這個是非常正常的。那怕有月度排期表。
尤其是前段時間，6月班列貨量很足，現艙不夠，需要派到8月、7月的很多。即便現在，我們九月份到十月份，包括到十月份都會有一個延期的情況。
這個延期的情況是為什麼呢
第一口岸比較堵，因為到了口岸以後你要換樁換車板什麼那些的，就有可能會堵，而且我們出境的口岸都不一樣，有的是走山口、果斯或者滿洲里，你每走一個口岸，口岸的貨量呈現動態情況。
另外也會有某一站點收貨量突然增多，導致站點擁堵情況。
還有可能，您的貨物被別家大客户、長期客户的貨物擠下來。這種情況很少，但也會出現，尤其對於麻煩的、奇特的貨物。
我們一般會在訂艙時候，根據現階段目前站點班列的一個走的一個情況來評估。並據實以告，確保貨主及國外客户心裏有底，早做安排。
第六：班列貨物稽查風險的把控
有時候貨物會存在本身問題、包裝問題及單證問題... 很多貨主為了方便省事，或者圖僥倖心理，不願意調整、改變，接受我們的建議，甚至跟我們打包票自己負責。
這個是不對的。
因為明知道違規還不改正，硬要上班的話，那就容易面臨稽查風險。
要知道海關的稽查現在稽查，也是事後稽查，事後稽查你的三年之內進出口貨物。只要海關稽查的時候，發現你這個單子有問題，海關就會找到貨主。貨主就要承擔行政處罰。比如：報關改單涉及到的貨值超過50萬，就要面臨企業留疤、罰金等。
