火車最小拐彎弧度是多少

最小拐彎弧度即允許最小曲線半徑，為確保機車車輛能夠正常通過曲線，在困難地段最小曲線半徑限制為150米（小號碼道岔曲股導曲線），在特別困難地段，限制值為120米。

由於列車在通過曲線時不僅受到曲線半徑的限制，同時還需要根據超高和軌距加寬來確定行車速度，因此鐵路正線要求曲線半徑和允許通過速度必須相匹配：

時速200公里→ 3500米 ，最小2800米

時速160公里→ 2000米，最小 1600米

時速120公里 →1200米 ，最小800米

最小彎道在鐵路上表示為曲線半徑。高鐵設計速度200km/h，最小曲線半徑一般為3500m，困難的為2800m設計速度250km/h，最小曲線半徑一般為4000m，困難的為3500m設計速度300km/h，最小曲線半徑一般4500m，困難的為4000m設計速度350km/h，最小曲線半徑一般7000m，困難5500m。

規定了各等級鐵路在正常情況下和困難情況下的最小曲線半徑以及客運專線的最小半徑 目前中國鐵路客車單車最小通過半徑為100M 連掛是最小通過半徑為145M 客運專線最小曲線半徑為2800M 困難時為2200M。

最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表徵了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。

區間線路最小曲線半徑

鐵路等級 速度(km/h)最小曲線半徑（m） 一 般 困難

Ⅰ級

200公里 3500米 2800米

160公里 2000米 1600米

120公里 1200米 800米

Ⅱ

120公里 1200米 600米

80公里 800米 500米