地鐵車站端頭井基坑開挖順序

一定要確定是明挖順做、逆做、蓋挖法還是礦山法車站。一般明挖順做車站比較多，其次是蓋挖法，然後是逆做法和礦山法車站。以下以明挖順做法為例。

車站施工分二期進行，一期施工車站主體，二期施工車站附屬結構。

道路管線改遷→交通導改→場地圍擋→測量放線→圍護結構施工前條件驗收→圍護結構（其中穿插進行降水井、盾構端頭加固施工）→冠樑及第一道混凝土支撐施工（穿插進行龍門吊安裝）→基坑開挖前條件驗收→基坑開挖（開挖與支撐體系交替施工）→基地驗槽→基底接地極施工→底板墊層→底板防水層→底板防水保護層→底板鋼筋、混凝土施工→支撐拆除→側牆、立柱施工→中板支架搭設及鋼筋、混凝土施工→拆支撐→側牆、立柱施工→頂板支架及鋼筋、混凝土施工→冠樑及第一道混凝土支撐拆除→抗浮壓頂樑及頂板防水施工→頂板回填→預留洞口封堵。

堵漏及降水井封堵看現場實際情況進行處理，沒有施工順序這一説。龍門吊拆除一般在頂板完成後即可拆除，但是看實際情況是否有盾構始發、接收或者出渣需要，酌情安排龍門吊拆除時間。

現場情況複雜，需要根據現場實際情況及時做出調整。

還需要考慮附屬出入口及站後裝修及機電安裝的事宜，一般情況下載站台層、站廳層清理完全後具備施工條件時，站後安裝單位便進場施工了，存在交叉作業。另外附屬結構可以安排在車站頂板回填完成後進行交通導改以後再進行，因為城市地鐵車站一般在交通主幹道下方，交通道行至車站主體頂板以上，這樣才能對附屬結構區域進行圍擋，再進行基坑開挖及土建、安裝的施工