火車接頭是誰發明的

火車自動掛鈎是美國人伊利·漢彌爾頓·詹內（EliHamiltonJanney）發明的。

詹內對1860年美國人依士洛·米勒（FzraMiller）發明的垂直式平面車鈎加以改進，製成了一種新的自動掛鈎，於1868年4月21日獲得專利權。以後，他又繼續改進，在1873年4月29日得到第二次專利權。

而在當時，我國還沒有開始建造鐵路。由於詹內發明的自動掛鈞有很好的性能，所以1887年美國車輛製造技師協會就正式建議採用詹氏（內）掛鈎。1893年，美國國會開會通過了要求各鐵路公司限期採用詹氏（內）自動掛鈎的決議條款。到1902年為止，美國鐵路約有90％的貨車已安裝了自動掛鈎。這種自動掛鈎的圖樣，與我國現在使用的自動車鈎基本上是一樣的。

詹天佑是1888年，即詹內取得專利權20年後，才由廣東水師學堂北上，正式到鐵路任職。由於詹內發明的自動掛鈞在英語中寫作JanneyCoupler，在我國的鐵路材料目錄中就把它簡譯為詹氏車鈎。再加上詹天佑在我國鐵路建築史上的卓越成就和貢獻，所以造成“眾善歸堯”的誤傳，把詹氏車鈎誤解為詹大佑發明的掛鈎。

詹天佑發明的。工作原理：車鈎主要由鈎身、鈎頭、鈎尾三部分組成。鈎頭由鈎舌、鈎舌銷及車鈎三小件組成。車鈎三小件包括鈎鎖鐵、鈎舌推鐵、下鎖銷。下鎖銷與下鎖銷連桿相連，再加上為開啟車鈎設置的鈎提杆就形成了完整的車鈎開閉系統。

當上提鈎提杆，鈎提杆頂起下鎖銷連桿，下鎖銷帶動鎖鐵上提並頂起推鐵，推鐵踢開鈎舌從而開啟車鈎。相反，如要實現兩節車廂的連接，一方開啟車鈎，另一方推動車廂接觸開啟車鈎，鈎舌使推鐵轉動從而帶動鎖鐵，鎖鐵下落保證車鈎鎖死，進而完成火車的連結。