橫置和縱置at變速箱哪個好

1、從綜合性能來説，縱置平台的變速箱更好

之前在盤點橫置和縱置發動機的優缺點時，相比較兩者都是各有優缺，縱置有優勢但並不是很大，而在變速箱的方面，縱置的優勢可是要比橫置好了很多。首先用雙離合舉例子，大眾邁騰和奧迪A4L經常被做對比，兩者搭載的變速箱也都是大眾旗下的雙離合，代號為DQ381和DL382，雖然代號相差不大，但是兩者的性能確實天差地別。

首先縱置雙離合的體積比橫置雙離合更大，但因為是縱向佈置，所以它所佔用的空間，與橫置平台下並沒有太多的可比性，但是體積更大了，可佈置的散熱渠道也更大，其次是DL382還有獨立的冷卻迴路，因為變速箱散熱不僅僅是離合器片散熱和齒輪散熱，對於內部的電子元件也起到散熱作用，所以縱置變速箱的內部散熱效率也更高。

還有一點是縱置變速箱體積更大，在相同材質的情況之下，齒輪厚度越大，所能承受的扭矩力也就越大，所以縱置變速箱的可能承受扭矩也更大，所以DL382能承受的最大扭矩為500N·m，DQ381只有400N·m。

而且在實際的體驗中，A4L也要比邁騰好很多，比如低速時的頓挫更細微，還可以實現空擋滑行等，理論上故障率也是更低的，整體來説都要優於邁騰。但是如果真的要在邁騰和A4L兩者之間選，建議還是買邁騰，因為買A4L的人，是不會考慮邁騰的。

2、橫置的變速箱需要考慮設計與調教

橫置變速箱天生就比縱置變速箱更考驗設計，就像當初前驅被設計出來之後，人們認為比後驅更加高級一樣。橫置變速箱因為匹配在橫置的發動機上，而又由於橫置發動機對於機艙內的空間要求很高，所以橫置的變速箱體積更小，對於技術要求也就更高了。

以AT變速箱為例，想要縮小體積，就需要在滿足行星齒輪、液力變矩器自身強度的前提下，提高其他零部件的效率同時縮小零部件的體積，比如本田的10AT就是縮小了液力變矩器的體積，並且取消了常用的平衡軸，換成了行星齒輪，並且在行星齒輪與輸出軸之間，還是採用的內外都有齒的齒輪環，代替了傳統的齒輪組。所以一系列設計讓本田的10AT的體積更小，而且重量比一般的6AT還要輕。但是説着容易做着難，這對於研發和設計的要求是非常高的，所以橫置平台的變速箱想要做得更好，就需要付出比縱置更多的努力。

所以正常情況下縱置平台的變速箱是好於橫置平台的，有條件買縱置，還是要買縱置，就像邁騰比A4L，要選奧迪一樣。