大g排氣管為什麼在側面
無論是普通的G500還是高性能的G63 G65 AMG，都擁有巨大的馬力，即使行走在堵堵停停的市區亦或暢通無阻的高速，排氣系統的温度都是相當高的。而外觀正正方方的奔馳G級是很難將氣流引入尾部來降低排氣管温度的，那把排氣設計在側面就是個不錯的方案了。
也有人説為了越野增大離去角
還有一種就是越野的時候可以清晰的聽到磕碰排氣的聲音哈哈哈哈哈
優勢 1：將重量前移，提升操控
首先側面排氣相比後置排氣的行程要更短（一些中後置發動機的車型除外），其整體重量也更輕，在性能車上，減輕重量是比加大馬力更為關鍵的一環，因此對於性能車來説，側面排氣能減輕整體的一部分重量。
更重要的是在於側門排氣能將一部分重量轉移到前方，當車輛高速行駛時負責轉向的前輪十分關鍵，如果重心都在車輛後面的話，很可能導致前輪附着力不夠導致轉向不足。因此側面排氣相比後置排氣能一定程度改善車輛的轉向性能，這對家用車的影響基本可以忽略，但對高速行駛的性能車來説提升還是比較明顯的。
優勢 2：給後懸掛預留更多發揮空間
縮短排氣行程提升性能
除了一些性能車，我們還可以看到很多越野車也選擇將排氣放到了側面，比如奔馳 G 級、一些福特 F-150 車型，這其中主要是因為側面排氣可以給後懸掛系統更多的空間，讓其後懸架完全不用受排氣結構的影響，最大程度發揮後懸架的作用。
同時對一些賽車來説，無論是剎車系統、傳動系統還是排氣系統都一直保持着極限狀態，這時所排出的尾氣温度常常高達 200 多攝氏度。側面排氣相比後置排氣系統縮短了排氣行程，整個排氣系統的負荷也有所降低。
另外對於現在主流的渦輪增壓車型來説，縮短排氣行程還能排氣背壓，指的是發動機排氣的阻力壓力。當排氣背壓升高時，發動機排氣不暢，從而影響發動機的動力性能，而較低的排氣背壓可以使廢氣渦輪進排氣兩端產生更高的壓力差，提升渦輪響應，進而提升發動機的性能。
優勢 3：給車輛設計增添亮點
車輛上一些不常規的設計總能吸引我們的眼球，比如車門的打開方式，勞斯萊斯的 " 對開門 "、跑車的蝴蝶門、剪刀門都是絕對的吸睛利器，邁凱倫 570S 之所以賣得不錯很大程度上就是因為它是 300 萬以內少有的帶蝴蝶門的中後置超跑。
車輛排氣也是一樣，目前一些廠家把排氣管的數量和形狀越做越誇張，但這個時候側面排氣就有點 " 降維打擊 " 的味道，側面的兩個排氣絕對比後面的四個排氣管更加唬人。
