電子防傾杆的優缺點

防傾杆和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是説車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其它外力的作用的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足(Understeer ）。

為了改善操控我們不但可利用防傾杆來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。防傾杆最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時防傾杆就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。

太軟的防傾杆在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來説，防傾杆對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾杆卻會使它離開地面。假如防傾杆太硬會減少把車輪壓回地，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來説是相當危險的，最理想的狀態是把防傾杆所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。