海底的地鐵和隧道是如何修建的

海底的地鐵隧道由於需要抵抗海水的腐蝕和滲透，由於海底有巨大的水壓，所以地鐵隧道需要能夠抵抗住壓力。

並且海底比較深，地形複雜，因此在修築前需要提前做好地形勘測的工作，使隧道能夠在海底之下穿越。

施工完成，最終實現正常的通行。

1、

鑽爆法這個鑽爆法也被叫礦山法，這個相當於先炸出一段路程，將炸燬的巖石以及雜物運送出來，在進行修砌，如此的循壞下去進行修造，一直到看到隧道的另一端出口為止，因為鑽爆法對巖石的影響太大，所以這個方法經常用於巖石比較好的地層，防止出現塌方的情況，在挖掘的過程中，可能會從巖石的縫隙中滲出水，這個就需要立即用漿封堵。我國大陸上建造的第一條海底隧道就是廈門翔安海底隧道，就是用這樣的方法修建的。

2、

沉管法從字面意思就可以看出，就是將提前製作好的管道，分別一節一節的放入到海底後再進行拼接，管道連接處的防水工作也是相當重要的，比如像我國的港珠澳大橋隧道段就是用這個方法在海底下用33節管道連接成的，大家都知道水是有浮力的，為了防止連接好的管道漂浮上來，就要用碎石對隧道進行覆蓋，承重後的管道就不會上浮。完成這項工作需要在海中運輸和沉放以及拼接。

