汽車玻璃的組成

一般的汽車玻璃採用硅玻璃，其中主要成份氧化硅含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（TSG）或夾層玻璃（LSG）。

1、各向同性：玻璃的原子排列是無規則的，其原子在空間中具有統計上的均勻性。在理想狀態下，均質玻璃的物理、化學性質(如折射率、硬度、彈性模量、熱膨脹係數、導熱率、電導率等)在各方向都是相同的。

2、無固定熔點：玻璃由固體轉變為液體是一定温度區域(即軟化温度範圍)內進行的，它與結晶物質不同，沒有固定的熔點。軟化温度範圍Tg~T1，Tg為轉變温度，T1為液相線温度，對應的黏度分別為10dPa·s、10 dPa·s。

3、介穩性：玻璃態物質一般是由熔融體快速冷卻而得到，從熔融態向玻璃態轉變時，冷卻過程中黏度急劇增大，質點來不及做有規則排列而形成晶體，沒有釋出結晶潛熱，因此，玻璃態物質比結晶態物質含有較高的內能，其能量介於熔融態和結晶態之間，屬於亞穩狀態。

從力學觀點看，玻璃是一種不穩定的高能狀態，比如存在低能量狀態轉化的趨勢，即有析晶傾向，所以，玻璃是一種亞穩態固體材料。

4、漸變性與可逆性：玻璃態物質從熔融態到固體狀態的過程是漸變的，其物理、化學性質的變化也是連續的和漸變的。

市場方面：汽車玻璃市場分為整車配套市場（OEM）和售後維修更換市場（AGR），從全球範圍來看，汽車玻璃的OEM市場約為AGR市場的5倍左右。

（1）OEM市場的大小由每年全球汽車產量決定。2011年全球汽車產量達到8010萬輛，同比增長3%。其中亞洲汽車產量共計4060萬輛，歐洲汽車產量為2110萬輛，美洲汽車產量為1780萬輛。

（2）AGR市場的大小由當地汽車保有量和汽車玻璃更新頻率來決定，2011年8月16日，世界著名的美國汽車行業雜誌Wardsauto公佈，截至當日，全球處於使用狀態的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。

中國汽車市場：統計顯示，2011年末我國民用汽車保有量達到10578萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛），比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。

一般的汽車玻璃採用硅玻璃，其中主要成份氧化硅含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成。。

然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（TSG）或夾層玻璃（LSG）。

其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。

鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。

而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。

目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。