波音737油箱位置

波音737客機的油箱都基本位於機翼處，對，沒有想錯，就是類似於翅膀的那整個一條線的位置，基本里面全是油箱。那為什麼要專門放在機翼處呢，不前也不後的。

飛機是飛在空中的交通工具，如果自身不能保持平穩，是很容易出現問題的，所以油箱除了供給燃油之外，還有一個作用就是給飛機重量配平。這裏我們順便解決第二個問題。給飛機加油，那一次性都是幾十噸的油，小的不多説，就拿A320以及波音737來説，這兩款都是非常常見的科技，他們的最大起飛重量都是幾十噸，甚至幾百噸，而這裏面光油就佔據了幾乎一半的重量，如果用不着這麼多，那設計的時候比例這麼高幹啥呢對吧。

波音737油箱位置

波音737型飛機的油箱位置都一樣，都在機翼到翼根位置。燃油箱有三種類型：軟油箱、硬油箱、結構油箱。以波音737NG為例，NG飛機機翼屬於結構油箱，即油箱本身就是飛機結構的一部分。這樣油箱不佔用機身容積，有利於提高飛機的客貨運輸能力。將主油箱佈局在機翼，有助於減輕機翼結構的受力，因為油料的重量與飛機升力方向相反。

其實油箱內部並不是一個巨大的存儲腔，機翼的翼肋把主油箱分為好幾個艙。不僅增加機翼結構強度，還能在機翼上下浮動時保持油箱內液麪平衡。在防溢油箱處，有通氣口和火焰抑制器。通氣口保持油箱的壓力接近大氣壓力，避免太大的壓差造成機翼結構的損傷，火焰抑制器則確保外部的熱量不能進入內部。

在中央油箱內部有往各個地方供油的增壓泵。需要注意的是，為了保持機翼的強度，優先使用中央油箱的油。如果航程較短，甚至中央油箱都不加油，只保持一些燃油用於冷卻各種增壓泵。雖然主油箱對稱佈置，但是會出現左右主油箱燃油不平衡狀態。如果出現這種情況，短期內動力不足，影響正常操作，長期則影響機身和起落架的結構壽命。所以要儘量避免這種情況的出現。

隨着燃油的使用，導致油箱內的空氣漸漸增加，再混合上燃油蒸汽，很容易發生爆炸。曾經泰航的737-400和菲律賓的航的737-300，就因為中央油箱爆炸而被炸燬。針對這種情況，最大的改進就是往中央油箱衝惰性氣體，這就產生了一個NGS(氮氣發生器)的系統。該系統可以分離出空氣中的氮氣，往中央油箱注入，從而避免這類事故。

在油箱加油的時候，不可避免的會帶入水分。水分的增加，會導致微生物的繁殖，會對油箱造成腐蝕，並影響燃油質量從而影響燃燒。所以要定期放燃油沉澱檢查，甚至殺菌。2020年2月26日，泰坦航空公司一架飛機因為前兩日對燃油箱殺菌處理不當，導致雙發失去推力控制，險象環生。

對飛機的油箱有一點了解了嗎最後考大家一個問題，如果汽車燃油泄漏，該怎麼處理呢

最後再説一點，可以説飛機的每一次改進，都是用慘烈的空難換來的。目前飛機是最安全的交通工具，希望大家在享用它帶來的舒適快捷的時候，也不忘去了解一下飛機。

波音737油箱位置

波音737飛機搭載了三個油箱，一個在機身中部，另外兩個在左右機翼下方。飛機是先使用機身中間的燃油，然後再使用左右機翼的燃油。

波音737主要針對中短程航線的需要，具有簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它並不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737、改進版737、新一代737和737 MAX，其中波音737MAX8在埃塞航空空難事故後遭多個國家停飛。