阿蘭達和冠道選哪個

首先是外觀對比：漢蘭達的前臉採用倒梯形的設計非常有視覺衝擊感，整體的三圍尺寸也比較大給人霸氣硬漢的感覺，雖然設計很平庸，相比老款車型來説也算是脱胎換骨了。而相比冠道的溜背的造型，它更像是新時代的產物個性十足，科技範兒能討人喜歡。不同的是冠道更寬，漢蘭達更高，所以漢蘭達顯得更霸氣一些。

對比本田冠道1.5T車型，和高配的2.0T幾乎沒有什麼外觀上的區別，一處地方是不同前臉的護板由車身色換成了黑色塑料，冠道這次在隔音方面下足了成本採用雙層玻璃而且是4車門。配置用料比漢蘭達要厚道很多。

來到冠道的車尾，溜背的造型給人感覺非常厚重、陽剛有SUV天生的霸氣。而且雙邊共兩出的排氣也是貨真價實的。做工、材質也完全和高配一致，不會有檔次上的差別。

來到漢蘭達的內飾部分：基本上是以實用為主，檔次感和豪華感基本和它沒有太大關係。屏幕比原來大了不少，清晰度沒太大問題只是不夠流暢，而且按鍵沒有豐田一貫的大，開車的時候用起來體驗不好。

內飾空間方面，兩台車的內飾，冠道在這點是完勝的，漢蘭達顯得比較樸素缺乏設計感和豪華感。漢蘭達雖然是七座車型，不過第三排還是比較侷促，這個級別的第三排幾乎就是處在一個“有大於無”的狀態，真正説到實用性還真不如把它放倒後有一個更大的後備箱空間來點實在。而冠道採用五座設計，後排的大腿部空間大到誇張的地步。主要是軸距上冠道佔優。漢蘭達的座椅舒適性比冠道要偏硬，不如冠道大沙發舒服。

大家比較關心的動力部分：本田一直有賣發動機送車的稱號，冠道這台1.5T地球夢發動機帶有直噴和連續可變氣門正時結構，參數達到了193匹馬力，要知道寶馬525Li的2.0T發動機也才190多匹馬力。匹配的是一台本田自家研發的CVT變速箱，和2.0T版本不同的是採埃孚的9AT，所以在成本上一下節約很多。和大家透露一個信息：其實冠道2.0T匹配的9AT並沒有實際表現那麼好，因為畢竟是採埃孚的變速箱，本田對它調教起來肯定沒有自家變速箱來得高明。9AT在低轉速很慵懶而且升擋節奏比較遲鈍，整體的行駛表現一般般。

話説回來，在動態方面對比豐田漢蘭達搭載2.0T發動機黑科技也很多，而且目前採用原裝進口的方式，所以漢蘭達產能被限制了，不過下一代TNGA架構的全新漢蘭達也很快要和大家見面了。2.0T發動機匹配愛信6AT變速箱可以説是“夫唱婦隨”幾乎沒有頓挫和闖動業界標杆水準。愛信6AT調教得很討好人，稍踩深一點油門，它就能快速降擋，變速箱電腦控制單元在察覺到你已經進入平穩行駛狀態，又會把檔位升上去。

接下來説一下底盤：材質方面一直是我們拆解底盤關注的重點，在前懸架部分，冠道採用了鋁製下控制臂，這無疑對減輕簧下質量，以及提升車輛操控性具有積極意義。相比而言，漢蘭達在材料選擇上仍日採取中規中矩的態度能看到前懸架控制臂仍日採用的是鋼板衝壓焊接而成。不過在後期維修更換上，顯然會比冠道更換鋁製控制臂花費更少

在車輛行駛中，輪胎會將振動傳遞至下控制臂，而下控制臂則會將其通過副車架傳遞至車身，最終傳遞至乘員身上。因此在這種傳遞路徑中，加入綬衝系統可以有效減少振動。冠道的下控制臂與副車架鏈接使用的軸向液壓襯套能有效過濾不少細碎振動。漢蘭達的下控制臂與副車架鏈接部分，選擇使用普通的橡膠襯套加以緩衝，理論上過濾效果比軸向液壓襯套略弱。

結語：總的來説漢蘭達和冠道選誰都不會錯，當時對比發現冠道的底盤用料非常厚道，秒殺漢蘭達，甚至不輸給奧迪Q5L，開起來同樣比漢蘭達更有操控樂趣，唯一拉開差距的是冠道只有大5座，而漢蘭達可以做到7個座位都能坐的比較舒服