第一代小牛n1車怎樣

2015年小牛電動發佈了第一台兩輪鋰電車-小牛N1，首次在線上眾籌便大獲成功，3999元N1的橫空出世，震動了傳統電動車行業，也順勢收穫了一大批粉絲。

從2015年年銷2萬台，到如今年銷百萬。小牛憑藉產品和營銷兩大武器，讓自己成為科技和出行兩大行業的稱讚對象。但是，如今的小牛卻漸漸地背離了初心。

2019年4月15日之前可以稱之為“超標電動車”的時代。那時候，電動自行車和電動摩托車的界限並沒有那麼明確，各地對於兩輪電動車管理也並沒有那麼嚴格。

“改裝競速”甚至成為那時候電車一族的時尚。而小牛電動在改裝界，那也是獨樹一幟的存在！

小牛N1被整個行業給予了厚望，從工業設計上看，它顛覆了人們對於兩輪電動車理解，方正的造型的外觀，對於很多人來説還是第一次見。極致簡約的外觀，對於改裝黨來説，擁有更大的發揮的空間。關鍵，每一台車，它還有故事。

出色的工業設計加上牛逼的創始團隊，開始讓小牛在互聯網領域獲得一大批的粉絲，他們被稱為“牛油”。線上有專門的牛油交流互動的社羣，線下也會組織各種各樣的聚會和改裝活動。首批的牛油層次很高，有文青，有科技圈大佬，也有技藝派的大拿，各路大神齊聚於此。他們把改裝上升到了一種藝術的境界，把車友的交流變成一個頂級的社交。

小牛的初代牛油朋友圈質量雖然很高，但是畢竟優質的只是少數，年銷2萬台窘境之下，僅依靠線上渠道，很難實現資本的目標。於是，小牛開始學習手機行業，開線下的體驗店，拓展線下銷量。在兩年多的時間裏，通過經銷商加盟的模式，在全國主要的一二線城市開設了上百家的小牛門店，2018年小牛體驗店開始下沉到地級市和發達的縣一級，銷量實現了飛躍式的增長。

小牛電動的粉絲羣體也擴大到了20萬以上，這個時候小牛還是帶有一點牛味的。用户羣體雖然不再是頂尖名流，但起碼也是白領級別的。大家除了聊改裝，另外就是聽科技圈的故事，再有就是大夥一起出去聚會玩耍。

新國標出台之後，情況發生了變化。一二線大城市開始嚴格執行新國標政策，禁止銷售超標電動車，電摩，以及電動車改裝行為。而小牛主要粉絲羣體又聚集在大城市裏，國標政策的限制，對於小牛原本的玩法形成了很大的掣肘。

於是，小牛上市之後便改變了策略，基本放棄了高性能、大功率的電摩路線，開始走智能化的國標車路線，除了本品牌的U系列和M系列之外，小牛還是推出了GOVA系列，它走的是相對低價的路線，2000多元的價格，主要競爭對象就是傳統的兩輪車企。

GOVA推出之後，1999元起步的價格，讓一大批年輕人趨之若鶩。小牛的銷量開始一飛沖天GOVA成為小牛銷量的頂樑柱。小牛提出2021年要實現100萬台的銷量目標，小牛格局變大了。但是，小牛也不再是以前那個小牛了。