高鐵高速的情況下如何轉彎

高速列車從車輪結構、轉向架、擺式列車和軌道超高以下四點關鍵設計上使高速列車轉彎。

一 車輪結構的設計

動車通過彎道時，通過外側的的車輪行走的距離較長，通過內側行走的距離較短，但高鐵兩側兩個車輪是同軸轉動的，而且大小和轉動的圈數也是一樣的，這是不是有點矛盾呢?事實上，這兩個車輪並非是圓柱體，而是圓錐體，在通過彎道時，受到到慣性的影響。

二 轉向架

仔細觀察的朋友會發現，高鐵沒有方向盤，但是有轉向架，其作用也就相當於方向盤，只不過這個方向盤是在車底下。它的車輪是4個為一組組裝在一個獨立的架子上的，這個整體的部件，叫做“轉向架”。

三 擺式列車

實現了以上兩點，列車在高速通過彎道時，車身由於慣性會出現擺動，發生向外的離心力，車速越快，車輪輪緣對外側軌道的擠壓就越為嚴重，長此以往下去軌道可能就會變形，造成安全隱患的存在，為降低列車轉彎時造成的離心力，一種叫“擺式列車”的就誕生了。

四 軌道超高

還有一些沒有“擺式”功能的列車，那對於沒有“擺式”功能的列車，又需要怎麼實現高速轉彎呢除了在列車設計上投入，還可以通過優化地面設計為基礎為列車提供向心力，最直接的解決辦法就是將外側軌道適度增高，使列車轉彎時車廂微微向內側傾斜，列車安全係數提高！