發動機突然失壓是什麼原因

1、進氣阻力大 壓縮力是指發動機工作時氣缸產生的壓力，氣缸壓力不足的原因可能很多，最常見的有以下三個方面：

進氣阻力增大，使進氣量減少，如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小，氣門配氣相位不對等，都可能致進氣阻力增大。

2、壓縮比變小

氣缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大，燃燒室容積增大後，氣缸壓力就會下降而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如氣缸墊太厚，因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面，磨修曲軸時，使回轉半徑減小了，修理連桿時，將其大、小頭中心距變小了等。

3、壓縮系漏氣

由於磨損損壞、鬆動和錯位，使構成壓縮系的零件間出現不應有的間隙，不起密封作用，導致氣缸內的空氣在壓縮過程中泄漏。

（1）氣缸墊漏氣

氣缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時有氣體竄出。產生氣缸墊漏氣的原因有：氣缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊氣缸蓋和氣缸體接合平面翹曲氣缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大，柴油機工作温度過高而燒壞氣缸墊壓縮比過高，使爆發壓力過大。

（2）活塞環漏氣

可在氣缸內注入一些乾淨的機油，若經檢查氣缸壓力顯著提高，則説明活塞環密封不嚴，否則，説明氣缸壓力與活塞環無關，另外，還可以觀察柴油機工作時從加機油口排出的廢氣量多少來判斷。產生活塞環漏氣的原因：活塞、活塞環、氣缸磨損嚴重，配合間隙過大，活塞環彈力不足，折斷或被積炭卡死在環槽裏不能活動，活塞環端間隙和邊間隙過大。

（3）氣門漏氣

包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產生漏氣。

產生氣門漏氣的原因有：氣門杆積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關閉不及時或關閉不嚴，積炭落入氣門與氣門座的接觸環帶斜面上，使氣門關閉不嚴氣門與氣門座的接觸環帶斜面磨損、燒蝕或接觸環帶過寬，造成氣門關閉不嚴，氣門間隙消失，氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關閉不嚴，氣門座圈鬆動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣。

判斷漏氣的方法：使柴油機運轉一定的時間，待柴油機工作温度上升至50度以上後，停機搖轉曲軸，此時，若氣門漏氣，會感到各缸壓縮力不等，在排氣管和進氣管處能聽到很長的噓叫聲，若嚴重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到“嗤嗤”的聲音。

一是發動機油壓力傳感器前的油路不暢（如濾清器堵塞）或供油不足（如發動機油量不足）二是發動機油壓力傳感器後的油路泄油過快（如曲軸軸承間隙過大）。

當發動機工作時，發動機油壓力大多數維持在150～350kPa的壓力範圍內。若發動機油壓力錶指示的壓力值小於98kPa，則可視為發動機油壓力過低。發動機油壓力突然下降的故障問題大多數是發動機油嚴重泄漏，如發動機油道絲堵失落，發動機油道破裂等，基本都會使發動機油大劑量泄漏，發動機工作中反映出來的發動機油壓力那麼就會很低。