火車阻擋器原理

火車阻擋器機械設計中常常也會碰到這樣一種情況，那就是安裝空間極其有限，同時又因為托盤受託盤阻擋力作用使阻擋構件產生摩擦力而導致阻擋器無法打開。

在這種情況下，既不能採用朝後擺動方式打開阻擋器(因為安裝空間不夠)，也不可能簡單的擺脱導向杆作用力來垂直上下運動阻擋器(因托盤輸送頂緊阻擋器而在導向杆上產生摩擦力與力矩共同作用力而打不開阻擋器)。

一種鐵路盡線上使列車停車的方法及裝置，是在鐵路盡線上安置一個列車阻擋器。列車阻擋器，由架體、彈性壓頭、緩衝杆組成，所述架體由金屬支承座組成並固裝於盲軌之上，彈性壓頭固裝於架體上方，緩衝杆的一端為一上下接觸面為平面的活塞桿，並卡裝於彈性壓頭與架體之間，另一端則穿裝於架體的通孔中。

當列車與阻擋器的緩衝杆接觸時，利用緩衝杆設置的多級緩衝台階與阻擋器內部的彈性壓頭、阻擋塊接觸，分階段與之發生摩擦、擠壓、切削，直至塑性變形，從而延長了碰撞做功時間，並分級了消耗列車的動能，當消耗的能量與列車所具有的動能相等時，此時列車具有的動能為零，由此，其速度也為零，就達到了停車的目的。

因列車/火車停靠時產生巨大動能，傳統的阻尼器無法將其能量吸收完全。比德希液壓緩衝器，能把列車/火車產生的動能全部吸收，轉化為熱能散發到空氣中，使得列車/火車安全平穩停靠。

火車阻擋器主要用於鐵路盡頭線上的防撞擋車安全防護設備，緩衝頭與車鈎之間通過緩衝橡膠板接觸，承受溜逸車輛車鈎的撞擊。