地铁列车车控和架控区别

从理论上讲，架控是基于转向架的制动系统，也就是一个转向架配置一个制动控制单元，车控是基于一辆车的制动，也就是一辆车配置一个控制单元。

一节车厢是一辆，通常一辆车有两个转向架。这样子，在控制单元出现故障时，架控由于控制单元数量多，制动力的丧失就会更少，故障控制单元的工作可以有剩下的正常的控制单元来承担，故而可靠性更高。

从控制角度讲，由于架控的制动控制单元距离自身控制的基础制动装置更近，压力损失小，传感器检测的制动缸压力会更真实。

在实际应用中，架控对于车控的优势没有那么大，一旦出现一个控制单元故障，车辆就下线了，地铁公司不敢让故障车辆继续运营的。另外，高铁就是车控的。