姑胥桥的典故是什么

姑胥桥由万年桥改名而来。

乾隆初年建桥后，万年桥在清代经历了嘉庆二十五年（1820）、咸丰元年（1851）、同治元年（1862）三次大修。到了1926年为了利于车辆的上下，改建西坡为斜坡，在东坡石级上铺设水泥道轨两条。石牌坊同时拆除。

1937年日军侵占苏州后，又将东坡石级、道轨拆去，改为弹石斜坡，并同时拆除石牌坊及万年桥东西两侧的民房，建成新马路与原有的城外大马路（今阊胥路）相通，供日军车辆出入苏城之用。1939年、1940年，又有两次修理，在木梁、木搁板及桥身两侧加木吊梁。

1944年6月8日上午11时许，一辆满载煤炭的日军货车自西而东入城，致使万年桥坍塌，于是，胥门再次成为不便进出的城门。

1952年，苏州市人民政府将万年桥改建为钢筋混凝土现浇连续梁桥，宽6.8米，长43米，仍为三孔，中孔矢高4米，中孔跨径14.5米，两侧桥孔跨径各10米，铁杆桥栏。随着经济的发展，万年桥逐渐成为苏州城西部的一个卡口。为此，1970年苏州市政府又在万年桥北侧城壕上新建一座长94米、净跨80米、宽12.5米的五孔钢混T梁桥，取名红旗桥。

1984年又加宽桥面一倍，改名姑胥桥。从根本上减轻了万年桥的车流、人流压力，甚至取代了万年桥主导地位。