v1公式怎么用

V1速度定义

V1速度即我们常说的决断速度，实际上这样的理解是错误的，我们常理解为决断速度，实际上已造成了严重错误，应意识到V1速度是行动速度，此时考虑采取措施（决断）为时已晚。

具体定义如下：

1．V1速度是驾驶员中断起飞必须采取第一个措施（如使用刹车、减小推力、打开减速板等）的最大速度，以便使飞机在加速一停止距离内停下

2．V1速度是起飞的最低速度，关键发动机在Vef速度出现故障后，驾驶员仍然可以继续起飞并在起飞距离内获得所需的起飞面高度。

V1速度具体解释：

有关中断起飞的统计数据显示：飞机每起飞3000次，就可能发生1次中断起飞每起飞300万次，就可能发生1次中断起飞事故／事故征候。在发生中断起飞事故／事故征候的案例中，中断起飞的起始速度大于V1速度的占58％，小于／等于V1速度的占19％，未报V1速度的占19％。实际上，这其中80％的情况是完全可以处置好的。

1．它是中断起飞的最大速度，在该速度点必须已经开始实施并尽快完成中断起飞程序（在3秒内完成“收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效”全部动作），飞机才能在剩余跑道内完全停住。如果在该速度之后中断起飞，可能没有足够的剩余跑道供飞机实现全停。

2．它又是单发起飞的最早一点，如果V1这一点出现一台发动机失效，飞行员继续起飞，飞机可以在跑道头达到至少35英尺的高度。

所以，飞行员在V1前做出中断起飞和继续起飞的决断至关重要，所有适航的机型都在这个问题上十分明确，即：V1前出现非正常情况可以中断起飞，V1后出现故障必须继续起飞。

V1的计算与运用：

一般来说，机组人员起飞前作飞行计划时应根据当时的跑道长度、道面情况、飞机重量、外界温度、所选襟翼查《起飞性能分析》，得出V1速度

飞机制造厂家在飞机性能保障上从Vef到V1都设置了1秒钟的时间裕度。为了便于操作，“V1速度”可简化成：干跑道为V1－5海里／小时湿跑道为V1－10海里／小时。例如，V1速度为140海里／小时，那么在干跑道上飞机加速到135海里／小时、湿跑道上加速到130海里／小时的时候，机组成员就要大声报出“决断”，以便机长决断，并果断在V1速度时采取中断起飞的第一行动或继续起飞。

造成飞机在起飞时冲出跑道的重要原因，一是中断时机不当，二是中断动作不干脆利索。

同时应明确“V1速度是行动速度”而不是过去所谓的那个“决断速度”！对“V1速度”的确定，必须真实地把握飞机运行的自身和外界条件，恰当地选用起飞方式（“全推力”、“减推力”、“改进爬升”或“无引气”起飞），根据《起飞性能》查出相应的“V1速度”。

中断起飞”动作要准确迅速。飞机中断起飞是由起飞方式迅速逆转为制动减速模式的过程。飞机制造厂家一般给予了3秒钟时间的裕度，在这3秒钟内，飞行主控者要准确地完成规定的制动动作，这包括：油门立即收回到慢车、“最大”刹车、拉起减速板和及时使用“反推”。

m1v1+m2v2=m1v1'+m2v2'

1/2m1v1^2+1/2m2v2^2=1/2m1v1'^2+1/2m2v2'^2

由一式得m1（v1-v1'）=m2（v2'-v2）......a

由二式得m1（v1+v1'）（v1-v1'）=m2（v2'+v2）（v2'-v2）

相比得v1+v1'=v2+v2'......b

联立a，b可求解得v1'=[(m1-m2）v1+2m2v2]/（m1+m2）

v2'=[(m2-m1）v2+2m1v1]/（m1+m2）