2022f1比賽規則詳解

空氣動力學

空氣動力學規則大改是2022年F1技術規則大改的核心，當然這一點從發佈出來的樣車模型就顯而易見，新車的外觀相較於現款F1賽車的外觀出現了巨大的變化。

地面效應底板：從2022年開始，地面效應底板將再次大幅應用在F1賽車上。地面效應底板在上世紀70-80年曾是車隊們研發的熱點，但出於安全原因的考慮，最終地面效應底板在1982年底被禁止。但有別於上世紀帶有側裙邊的全封閉式地面效應底板，明年F1賽車的底板不會帶有側裙邊，簡單來說是用具有兩條長氣流隧道的底板代替了目前的水平底板，這個新的底板設計將確保賽車的總下壓力有更大的比例是來自於車身下部。有助於創造一個更乾淨的尾流和一個對前車尾流不太敏感的空氣動力學平臺。

前翼：結構進一步簡化，翼片直接與前鼻錐相連，而不是目前主翼板透過連接片與前鼻錐項鍊的方式，前翼的組成翼片數量降至四個。F1官網的文章中稱新車的前翼簡單來說是一個“防外洗”的前翼，在跟車時能產生一致的下壓力，並控制好前輪產生的亂流。

尾翼：目前F1賽車的尾翼會將氣流向上方和向外推送，將後面的賽車置於髒空氣之中。相比之下，2022款賽車尾翼的形狀和位置將創造一個旋轉氣流，這個旋轉氣流將控制輪胎產生的亂流並將其捲入從擴散器中出來的氣流當中，形成一個看不見的“蘑菇”形氣流尾跡。同時，後方的賽車將會穿過干擾更少的乾淨氣流。

DRS：2022年F1技術規則3.10.10明確寫道了有關DRS的規則條款，所以肯定有DRS，只不過透過樣車模型看不出來DRS的設定方式。

前輪導流翼片：很多人都注意到了前輪上有一對小翼片，它們的作用是幫助控制前輪產生的亂流，並使亂流遠離尾翼。其作用有點類似於現在前翼產生的渦流，但現在的方案在跟車時會令氣流變得非常敏感。

輪轂罩：輪轂罩自從2009年之後再度出現在F1賽車上，並且在2022年的F1賽車上是強制性的，它可以對車輪的氣流起到很好的控制作用。

另外從明年起我們再也看不到複雜的破風板了，不過從2008年之後車身上禁止的百葉窗冷卻出口將再次迴歸。

空氣動力學規則大改的目標

目標：減少亂流，降低跟車難度，增加超車可能性，創造更接近的比賽場面。

超車困難是F1長期以來想要解決的問題，大家可能還記得在2019年進行過一次簡化空氣動力學套件的規則小改，目標也是爲了減少亂流。可以透過下面這個動圖，看一下目前跟車的亂流效果（原圖來自SimScale和CREO Dynamics）。

當空氣穿過前車的空氣動力學套件後，它會失去能量並且減速。這種低速氣流會導致湍流，緊接着形成一團熱的、不穩定且混亂的氣流，讓後車迎面透過。

在直道上，由於外洗效應會導致車後的尾流有一部分繞開後車運動，而前車相當於在空氣中有效地開了一個“洞”，後車會迎面遇上更少的空氣，所以後車的阻力會有所降低，以增加速度而產生超車。

但在彎道中，前車產生的亂流會很大程度影響到後車的空氣動力學效果。根據F1官方的數據，現行規則下的後車距離前車20米時，後車會損失35%的下壓力。而當後車距離前車10米時，後車會損失46%的下壓力。

而在2022年的新規則下，當後車距離前車20米時，後車僅會損失4%的下壓力。當後車距離前車10米時，後車損失的下壓力僅有18%。這意味車後車在跟車過程中能以良好、穩定的狀態和速度過彎，以創造出緊密的比賽場景。

車身尺寸和賽車最低重量

近些年來F1賽車變得越來越大、越來越重，車迷們很關心2022年新車的車身尺寸和賽車重量有沒有降低。

那麼在2022年F1技術規則3.4整體尺寸中有寫道：

3、4.1 除了輪胎和輪轂罩以外的其他部件，不得超過車輛中心線兩側1000mm。也就是說2022年的賽車最大寬度與現在保持一致，還是2米。

3、4.2 前軸中心線到後軸中心線之間的距離不得超過3600mm。這將最大軸距限制在了3600mm，與現在的賽車相比有微微降低。

賽車的最低重量方面，由於單體殼等部位引入更安全的測試標準，加上更重、更結實的輪胎，2022年新車的最低重量將從現在的752kg增加到790kg，增重約5%。