螺旋槳產生推力的原理

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力。你把螺旋槳槳盤（或者旋翼、涵道）看成一個通道，通道排出空氣的時候會受到空氣的反作用力，即推力。

螺旋槳推進時，由於槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當地音速以下。

螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長、扭轉角、槳距。。。

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發動機）。對於螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-直升機，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果。

直升機螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向後推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當於翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角爲導引向前推進的距離稱爲槳距。爲了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角範圍內，各剖面的安裝角也隨着與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨着前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時範圍內效率較高，飛行速度再增大，由於壓縮效應槳尖出現波阻，效率急劇下降。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達85%～90%。螺旋槳的直徑比噴氣發動機的大得多，作爲推進介質的空氣流量較大，在發動機功率相同時，螺旋槳後面的空氣速度低，產生的推力較大，這對起飛（需要大推