動車車輪原理

動車車輪的原理其實就和電力機車是一樣的。

通過安裝電動機在動力車廂的車軸上，當列車起步時，由動力車廂提供動力。由於是分散動力，所以一列車中三節車廂同時起步，從而帶動整列車起步，實現了列車的快速起步，和加速等作用，從而快速運行。

儘管中國高鐵排名世界第一，列車更是滿世界地跑，但人們卻沒想到高鐵列車的車輪卻異常難造，而中國列車的車輪為何如此難造其難度到底有多大實際上，中國列車的轉向架和輪轂生產的背後原理，實在是太複雜了，哪怕是全部知道，也很難藉此將此復刻重現。圈個有用高速列車、又稱高速火車，是指能以高速度持續運行的列車，最高行駛速度一般要達到200千米每小時之上。

想要讓“復興號”這樣的中國高鐵列車能夠達到時速300~350公里，這對於列車的車輪以及轉向架結構實際上是有着非常高的要求的：如果沒有高質量車輪的支持，那麼列車在達到極限速度的時候，很可能會因為輪轂的損耗或者損傷，而出現車輛轉向架損耗加劇，又或者受損的情況，倘若在這個時候轉向架的質量同樣不過關，那麼列車脱離軌道，或者因為轉向架無法緩解衝擊而受損也不是不可能發生的事情，因此，對於最為先進的中國列車而言，轉向架的和車輪的性能和質量，在某種意義上可能會比能讓列車抵達時速350公里的高性能配電系統和強力電動機更重要。

因為高鐵列車的行動，實際上就是由名為“轉向架”的小車託着名為“列車主體”的高鐵自身高速移動的過程，而車輪，作為轉向架與鋼軌唯一的接觸點，它在列車持續處於加速狀態或者轉向狀態的時候均需要承受非常巨大的作用力，再加上列車轉向架的避震向來以“硬”出名，倘若在這時速高達300公里甚至更高的前提下，列車輪轂出現偏心不均或者損害，導致高鐵在軌道上彈跳，那麼，這就意味着這列高鐵要出大事了。

所以，生產合格高鐵車輪的技術成為了世界上任何一個能夠生產高鐵列車國家的不傳之祕，哪怕像是法國那樣會主動對外銷售本國高鐵技術的國家也會將高鐵列車的車輪生產技術納入到：不申報專利，不發表論文也不接受同行參觀交流請求的核心經濟技術當中，以確保本國高鐵列車車輪生產技術不會對外泄露，從這裏就可以看出，高鐵輪轂技術，對於任何一個能夠生產高鐵列車的國家的重要性。

哪怕是現在已經掌握高鐵列車輪轂生產技術的中國，在本國的高鐵車輪生產出來以後，也會使用包括超聲波、磁力、平衡測試等方式進行檢測，然後通過熱處理、噴丸強化，到全部加工過程完全結束以後再進行一次最終檢測，確保產品全部測試合格之後，方可讓其出廠，決不可在列車輪轂的生產當中疏忽大意，而這一切，都是在目前中國列車輪轂技術已經成熟，甚至可以翻轉過來出口他國的前提下，依舊需要保持的習慣，從這裏就能夠看出，輪轂，對於高鐵列車而言，到底是多麼地重要。

所以，哪怕現在中國高鐵享譽全球，中國高鐵也成為了世界上最頂尖列車的品牌之一，這個國家也依舊不會在列車零部件的生產上疏忽大意，因為，只有對零部件生產真正的精益求精，才是確保中國列車這一響噹噹的品牌不會被蒙羞的最好方法。

1、主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機

2、主牽引基本動力單元由1台牽引變壓器、2台牽引變流器、8台牽引電機構成，1台牽引變流器驅動4台牽引電機。

3、動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。當設備出現故障時，兩個主牽引單元可分別使用。

4、滑板安裝在U型弓頭支架上，其獨特的結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩衝各方向上的衝擊，達到保護滑板的目的。