不用充電的電驅車是什麼意思

近日，東風日產搭載e-POWER動力的車型已經在官網開啟預售了，預售價格13.89萬元起。e-POWER號稱是不用充電的電驅技術，能夠智能的選擇最佳的工作模式，動力強勁，超低油耗，極致靜謐。那e-POWER究竟是一種什麼樣的技術呢我們來簡單瞭解下。

e-POWER是在今年上海車展前夕才在中國市場亮相的，被日產內部人士稱為前所未有的融合動力。e-POWER是一種跟EV並行的純電驅動解決方案，用户加的是油，但驅動車輪的全程都是電，任何時候用户都不需要去找充電樁充電，不會有里程焦慮，是燃油車向純電過渡的一種完美解決方案。

説到燃油車向純電過渡的解決方案，混動我們是一定繞不開的。説到混動，豐田的THS混動和本田的i-MMD混動我想大家肯定都不陌生。豐田的THS系統，其依靠行星齒輪機構巧妙實現了燃油動力與電能的功率分流，共同驅動車輪本田獨創的i-MMD路線，更多強調電能驅動，高速時由發動機直接驅動車輪，在整個駕駛過程中，發動機的參與程度要比THS系統低。

日產的e-POWER的技術原理其實相對簡單，發動機、發電機、逆變器、驅動電機四大部件呈串聯形式，電池則跟發動機一樣連接到逆變器，這樣的形式也決定了，日產的e-POWER只能通過發動機驅動電機來驅動車輪。

日產e-POWER的行駛工況是什麼樣子的呢在起步階段，由電池直接供電，電能瞬間爆發，強勁動力直達輪胎，在緩加速階段，仍是由電池直接供電，智能發電系統不啟動，整車的靜謐性極佳在中低速階段，智能發電系統供電，多餘電量為電池充電，高效發電，低耗省油在大油門加速階段，智能發電系統與電池爆發協同輸出，電能瞬間拉滿，動力完全釋放，迅猛提速在高速巡航階段，智能發電系統供電，多餘電量為電池充電，動力時刻穩定充沛在減速階段，驅動電機將動能轉化為電能，為電池充電，能量高效回收，更節能更環保。

從結構和實際工作表現來看，日產e-POWER和豐田THS混動以及本田i-MMD混動都有很很大的不同，在整個行駛過程中，不存在發動機的直接驅動車輛的狀況，所以説e-POWER和混合動力應該是屬於不同的範疇，e-POWER就是一種燒油的純電驅動技術，和混動關係不大。

看到“燒油”加“純電驅動”這兩個字眼，看到這兩個字眼，熟悉汽車技術的朋友肯定會想到增程式電動車，那這兩者又有什麼區別呢

兩者都是燒油的，兩者都是純電驅動，看起來確實很相似，但增程式電動車有燒油和充電樁充電兩種能源輸入方式，而e-POWER只能燒油，增程式電池容量及負重普遍要大得多，是e-POWER的電池重量的二三十倍，這對節能其實是不太友好的。

增程式電動車需要帶着一塊大電池的行駛，駕駛體驗和純電動車的體驗還是有較大差距的，而e-POWER則是在保留加油便利性的前提下，讓用户感受到的是純電動車的駕乘感受。

電動車的優勢在於提速快，靜謐性好和單踏板回收動能，這些優勢其實在e-POWER技術下其實也能很大程度的實現。

當然肯定會有人説e-POWER電池包太小，不能上綠