电动车回电的原理

所谓的“回电”原理，其实就是指制动能量回收。

我们知道，车辆在需要减速的时候，驾驶人踩下制动踏板后，刹车片就会向固定在轮毂上的刹车盘靠拢，并与之接触，产生摩擦，在摩擦力的作用下，车轮的转动速度会减缓并最终停止转动，此时，车辆前进的动力会转化为热量散发在空气中。

针对这一情况，工程师设计了制动能量回收系统，并让它成为新能源汽车的标配。

原理：是将电机转换成发电机，回收制动产生的能量，储存在高压电池中。在正常行驶过程中，电动车不可避免地需要减速。此时发动机额外的动力输出会暂停，加上一个行驶阻力负载，消耗汽车前进的惯性。这个阻力负载装置就是制动器。

在刹车过程中，电动车前进的惯性确实对汽车的刹车起了作用，把它转化为摩擦片的热能，不可逆地损失掉了。目前，基本的解决原则是用一个装置或设备来存储汽车前进的惯性，并在需要时重复使用。这个装置就是动能回收系统。

动能回收系统是国际汽联在F1赛车中使用的一项技术，英文缩写为KERS。其原理是通过一定的技术手段回收利用汽车的制动能量，并在赛车加速时作为辅助制动力释放利用。

一般动能回收利用系统的工作原理是:ECU集成电池控制元件控制发动机和动能回收利用系统。当电动车上的发动机和电机收集能量时，发电机释放能量并切换到电机模式。车上的锂电池用来储存发动机收集的电能，而多功能方向盘上有一个加速按钮来控制能量释放的时间。

电动车电压的正常空电压在12.5V以上的，而骑行中限压值在10.5V，所以骑行时电压限压不能行驶了，过几分钟后，电动车又能骑行了，这就是回电电压。这样如果回电压反复骑行会造成电瓶损坏，甚至报费。