涡轮增压器蜗壳什么材料

汽车的涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端、另一部分为废气驱动端，两端各有一个叶轮，在同一轴上，轴的支承为轴套。

涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。

更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。

发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可达到135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的。

涡轮增压器蜗壳球墨铸铁材料。

涡壳和旁通阀阀门口是一体浇铸成型，而涡轮增压器涡壳和旁通阀阀门口材质为球墨铸铁材料，具体为中硅钼球墨铸铁和高硅钼球墨铸铁材料，由于旁通阀阀门口材质强度较低，在高温做工的时候阀盖的频繁开闭会对旁通阀阀门口造成磨损或变形，当增压器涡轮的涡壳阀门口过早磨损或变形，则引起旁通阀阀门不平整和阀盖错位，导致旁通阀阀门漏气，使得发动机进气压力不足、发动机动力下降以及做工不正常的问题，此外，燃料或天然气消耗也会增多，进而产生过多的废气，增加了环境污染。