運輸中不存在的規模經濟是因為

運輸中存在的規模經濟現象是因為所運輸的一票貨物噸數越大，就越能“攤薄”固定成本。

工業領域中，規模經濟和規模不經濟主要看產品，關鍵點在於將企業做大能否攤薄成本。我舉一個製冷行業的例子：

1、對於標準品如製冷壓縮機，可以序列化成標準型號，壓縮機可以成規模生產，一批幾千個，壓縮機對精密加工、精密裝配要求很高。在這樣的情況下，增加工人，按生產線生產，增加自動化生產的工序，都可以提高產品質量並有效攤薄成本，企業越做得大競爭力越強，這就叫規模經濟。所以壓縮機行業集中度很高，出現了丹佛斯、漢鍾精機這樣的寡頭。

2、對於非標品，例如冷水機，需要根據客户的現場工況和要求單獨設計和配置，每一個產品都有和其他產品不一樣的地方，需要看現場算工藝，然後設計，三到五個熟練工就能做，生產工序不能標準化。這樣的情況下一個3000個人的大廠和30人的小廠相比，單個產品成本沒有明顯下降，企業大了還增加了一些管理成本，這就叫規模不經濟。所以市場集中度很低，十幾人、幾十人的冷水機廠家有幾百個，大廠市場份額不高。

公路運輸領域中，也體現了規模不經濟，有兩種模式。

1、貨車屬於公司，司機作為僱工，完成公司的任務。司機外出後公司不易監管，外出拉私活，虛報維修項目，造成經營成本增加。而運輸最大的浪費空返，公司由於在目的地信息不足很難解決，做大公司不能降低成本。所以傳統物流公司如果靠僱員開車，公司做大反而管理難，成本高。

2、司機自己買車，掛靠在公司取得上路手續。由於車是自己的，司機會精打細算，努力配貨儘量減少空跑，維修費用可控，實際成本可以控制得很好，加上利潤也比公司報價低，取得了優勢。

所以，最近幾十年公路運輸呈現了國營公司解體，第三方物流發展壯大，實際承運人大部分是個體户的局面。而我國多數省市不允許貨車作為個體户經營，所以貨車掛靠在公司名下，而公司實際上無法控制這樣的貨車，造成了被監管主體不明確的問題，所以超載難控制。