非道路國四標準

1、非道路國四排放標準於2022年12月1日如期執行，不再延期。在中國境內生產、銷售的560kW以下（含560kW）非道路移動機械及其裝用的柴油機在道路上用於載人(貨)的車輛裝用的第二台柴油機（比如大型起重機的上裝發動機）。560kW，除了一些超大型設備外，基本覆蓋了所有的工程機械、農機、發電機組等。

事實上，非道路國四最早的計劃2019年切換，但是基於各種原因，為了更好促進工程機械市場的發展， 使計劃一推再推。

2、本次非道路國四排放標準，排放限值等同於歐ⅢB，但又增加了PN（公稱壓力）限制等內容，可謂是獨具特色的排放標準，將歐盟歐ⅢB（歐三B）、歐Ⅳ（歐四）、歐Ⅴ（歐五）融合了進來，還增加了道路國六的內容，複雜，技術難度大。

簡單來説，國四標準產品，採用選擇性催化還原置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）是主流技術路線，部分廠商還會採用柴油氧化催化器（DOC）和廢氣再循環（EGR）等輔助技術，低功率區間，採取高壓共軌+EGR+DOC+DPF路線高功率區間，採用高壓共軌+DOC+DPF+SCＲ路線。個別廠商，也會在居中部分低功率區間採用高壓共軌+EGＲ+DOC+DPF路線。

挖掘機的國三升級到國四不僅僅更換髮動機即可，更換一個滿足非道路國四排放的發動機，工作量僅完成了30%，後續70%的工作都要在整機上進行，各種匹配、優化，以及整機PEMS測試等。這對生產廠家來説，確實需要一個很大的技術整改和儲備。

3、更換符合排放要求的發動機就是國四了嗎不完全是！

“國四”機必須搭載已經在VECC（機動車環保網）備案的“國四”發動機。“國四”主機機型必須在VECC（機動車環保網）進行信息公示，並取得該機型對應的唯一編碼後，方可上市銷售。此編碼需要以銘牌形式安裝在車體上。“國四”機（37~560kW）必須按照國家統一要求將衞星導航精準定位系統或車載終端系統與VECC聯網。生態環境局要求“國四”設備搭載的發動機必須有終端數據傳輸系統進行數據實時採集，並且每10分鐘上載一次數據，再通過企業平台自動上載到VECC平台，進而進行有效監管。

如果是生態環境部門現場檢查的時候出現不合格，那會先處罰設備所有者。但是如果能證明是設備本身質量問題，生態環境部門會追溯生產企業責任同時，如果是客户發現生產質量存在問題，要第一時間和企業反饋，如果是大批量的話更需要向市場監督總局反饋，進行有序召回。

4、對於終端用户來説，最為關心的是成本問題。據測算，國四設備平均每小時的保養成本會比國三增加8-10元。但尿素參與燃燒，可以節省燃油。據説照比國三燃油消耗下降10%-15%左右。

國三切換到國四，是一次燃油機技術的革命，我們也希望這種有利於綠水青山，子孫後代的技術革命，越多越好。

非道路移動機械國四排放標準，在新機械生產測試核准環節，更加關注整機排放，新增了車載法整機測試要求、增加了瞬態測試循環、增加顆粒物粒子數量限值、增加了指定劣化係數等內容。此外，對排放控制系統及其監管提出了具體要求。