滴滴司機和駱駝祥子有什麼區別

區別很大，首先滴滴師傅的話，他可以選擇。接單或者休息時間上有很多的空閒時間。而且基本上是有自己的一輛車子，也就是自己的財產，而《駱駝祥子》的話是被剝削過的人。可能一輩子的話，也只能為了一輛車而奮鬥，這個是不可同日而語的。希望可以幫助到你。

《駱駝祥子》大家都看過吧，那個在民國時期悲慘的人物形象，被老舍先生刻畫得入木三分。

但是誰能想到，跨越了近百年的時光，有一個行業與祥子的命運無比相似、甚至交織在了一起。那就是為滴滴、滴答出行、一喂順風車等平台效力的網約車司機們。

網約車雖然是一個新興的行業，但是本質卻跟以前的黃包車、後來的出租車沒有什麼太大的區別，連帶着司機的待遇，也沒有根本的改變。

一、地位

首先從地位上來説，百年前的黃包車伕，屬於服務業，用那時候的話來説，“命賤的就跟螞蟻一樣”，隨便一件事情就能把這些辛苦生活的人給“碾死”。

乘客隨手一招，説到 哪裏就到哪裏，容不得半點反駁的餘地。

更有甚者，他們多數還拖家帶口，只能靠着自己微薄的收入養家餬口，撫育孩子、照顧老人。在那個年代，他們這一行要想出頭，難於登天。

收入還沒有保障，在那個兵荒馬亂的時代，能安穩開跑車的日子屈指可數。

這簡直跟現在的網約車司機有異曲同工之妙，同樣沒有保障，同樣要靠跑車來維持生計，同樣不出車就沒飯吃。

二、待遇

黃包車伕跟現在的網約車一樣，分為集體户和散户。大多數車伕沒有自己的車子，只能登記在黃包車廠名下。

領一輛車，給付押金、保養、跑車都是車伕自己的事兒，並且每天的收入還要給車廠“上供”一部分，作為抽成。

萬一車子磕了碰了，不僅押金別想要了，損失還要車伕自己承擔。對他們來説，能攢錢買一輛屬於自己的黃包車，那就是頂配了。

這不就跟現在的網約車司機一樣麼車子平台給，司機交付押金、以租代購，每天跑單的收入還要給平台抽傭。

等到想退車的時候，平台總能給出各種各樣的理由來剋扣押金。不管是名噪一時的滴滴，還是後來的曹操出行、一喂順風車，都是這個套路。

三、行業前景

從某種意義上來説，黃包車和網約車都屬於共享出行行業。只不過中間經歷了幾十年的演變，但是資本“剝削”的本質還是一樣的。

由此，我們可以得出一個結論，網約車絕對不會消失，但是會以不同的形式留存下來。

比如現在不少平台大力鼓吹的無人駕駛和自動駕駛，目的就是把人力成本給淘汰掉，平台所得盡歸自己。

這簡直就是吃了司機的飯，又砸了司機的碗啊。

從這個角度來説，網約車並不是一個新興行業，而是掛上了互聯網化外衣的“黃包車”，程維也不是第一個吃螃蟹的人。