地鐵過江原理

原理:地鐵隧道運用凍結法、雙層法掘進。

通常情況下，地鐵穿過河流為兩種方式，一種是直接在地下挖個隧道，而另一種則是通過高架的形式，另闢一座橋，隨後直接通向彼岸。

就如上海，上海的地鐵四號線是橫穿黃浦江的，他在設計的過程中運用的就是凍結法，暗暗挖通河牀底下的隧道，這種方法運用還是很多的，因為不僅僅是地鐵，一些江中隧道也是這麼設計，又譬如説瀋陽，作為一個東北地區的大城市，它那裏自然也有地鐵。

地鐵從江河下面穿過是運用盾構法在地下挖隧道的方式實現的。

地鐵盾構是城市地鐵施工中一種重要的施工技術，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。它使用地鐵盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將地鐵盾構機吊入安裝，地鐵盾構機從豎井或基坑的牆壁開孔處開始掘進並沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。

地鐵盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起着臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。