帕里斯帝四驅詳解

帕里斯帝的四驅性能而是得到強化的——雖然它依舊是基於橫置發動機平台打造而來的產品。全新的帕里斯帝搭載了一套HTRAC全時四驅系統，這套驅動系統可以根據車輛牽引力的水平和左右車輪的打滑幅度進行前後橋間的扭矩分配和左右側的限滑。在駕駛模式方面則提供了普通、運動、智能和雪地四種模式。四驅系統在整車的行駛過程中，會更多的參與到改善車輛的動態性能中來。而四驅系統，也成為了現代帕里斯帝的一個主打賣點。

而與之匹配的動力系統也是絲毫不含糊，目前投放到國內市場接受預定的現代帕里斯帝搭載的是3.5LV6發動機，與之匹配八速手自一體變速箱。最大輸出功率200千瓦，最大扭矩336牛米。相比於市場上琳琅滿目的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的配置，這樣一台大V6的出現，還真的是挺香的。畢竟，數據再好看的2.0T，歸根結底也還是個四缸，在線性的輸出上和V6是有着本質的差異的。

帕里斯帝使用的是中央為多片式離合器結構的適時四驅。橫置發動機、適時四驅的SUV最難的就是單後輪脱困，帕里斯帝“毫無懸念”地失敗了。即便是單前輪脱困也相對吃力，能感覺到其餘三個車輪要打滑到一定程度電子系統才會介入干預。 而在交叉軸動力分配測試時，電子限滑的工作速度就比單前輪要積極和有效許多。雙前輪和雙後輪脱困自然不在話下。