靠邊停車半聯動要不要踩剎車

不建議在半聯動狀態下踩剎車

半聯動狀態可以踩剎車，但是不建議在半聯動狀態下踩剎車，萬般無奈時才採取半聯動措施，其實採取半聯動操作只是會對離合器磨損加劇，對車輛的其它部件基本沒有傷害。

即使離合完全分離，在怠速狀態下依然是會對離合器造成磨損的。離合器是通過液壓控制的濕式離合，發動機運轉中，只要掛進檔位，變速箱隨時都處在半聯動狀態下，如果遇到堵車情況，雖然有循環冷卻系統，但頻繁的半聯動操作，依然容易使離合器的液壓油油温升高，尤其是夏天，如果温度達到臨界值，油液的黏度變小，就很容易造成離合失靈損毀變速箱，對離合器的使用壽命也不好。

即使不考慮損車的問題，在停車等候時，人的腿部肌肉因為繃緊容易產生疲勞，容易在不知不覺間放鬆踩剎車的力度，疏忽大意或者日曬眼部疲勞，車輛前溜造成追尾碰撞事故，得不償失。因此，停車等候時最好還是拉手剎空擋。

半聯動

離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態。手動擋普通汽車需要使用半聯動處理很多事情，但是過長時間的半聯動會導致離合器磨損。駕駛考試中場地考試需要使用半聯動行駛，而場外考試則禁止使用半聯動行駛。

這裏的半聯動行駛指全程僅採用半聯動行駛，並非不能使用半聯動。半聯動在起步時依然有必要，否則會竄車。

有些賽車（不包括F1等使用電子離合或者雙離合以及序列波箱的）不能用半聯動驅動，因為部分賽車為了保證高速換擋時引擎不溜速打滑，故離合結構與普通汽車不同，擦片為鋸齒，不用彈簧裝置，傳動軸距離十分小且使用壓桿，僅將彈簧裝置於踏板以彈簧拉回踏板，因此僅有全聯動和不聯動狀態，無法進行半聯動行進。故低速時這類車手會將離合踩住先轟油門拉高轉速再放開離合，用竄車的方式來低速行進（低於20km/h時）以防止怠速的發動機轉速不夠與離合結合瞬間發動機負載過大熄火。