飛機是怎樣控制方向的

飛機飛行時的方向控制有3種方式：

（1）飛機的低頭和抬頭，叫作俯仰

（2）飛機機頭向左偏轉或向右偏轉，叫作偏航

（3）飛機繞機身縱軸向左傾斜或向右傾斜，叫作滾轉。飛行員是通過駕駛杆和腳鐙來控制飛機的這些運動的。

首先，我們來了解一下飛機俯仰方向的控制。一般我們常見的飛機，尾部有一對小的水平方向的翼面，叫作水平尾翼（簡稱平尾）。在水平尾翼的後緣，各有一個可上下活動的舵面，叫作升降舵。升降舵有控制飛機俯仰的作用。在飛行時，飛行員向後拉駕駛杆，升降舵會向上偏轉，使氣流對水平尾翼產生向下的力，將飛機尾部下壓，於是飛機就會抬頭向上飛行。

同理，飛行員向前推駕駛杆，升降舵會向下偏轉，氣流對水平尾翼產生向上的力，使機頭下沉，飛機就會低頭向下俯衝飛行。

再看飛機偏航方向的控制。常見飛機尾部的尾翼中間，有一個垂直方向的翼面，叫作垂直尾翼（簡稱垂尾）。它對飛機向左或向右的偏轉起着穩定性作用。垂直尾翼的後緣也有一個可活動的舵面，叫作方向舵。它控制着飛機偏航的方向。飛機在飛行時，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉，使氣流對垂直尾翼產生向左的力，從而使得機頭向右偏轉，飛機就會向右產生偏航。同理，飛行員向左蹬腳鐙，方向舵向左偏轉，飛機就會向左產生偏航。

最後瞭解一下飛機滾轉方向的控制。飛機左右機翼後緣外側各有一個活動的舵面，叫作副翼。副翼控制着飛機向左或向右傾斜，傾斜的角度即坡度。在飛行時，飛行員向左壓駕駛杆，飛機右側的副翼就會向下偏轉，使得右側機翼彎度增大，升力增大。同時，左側的副翼向上偏轉，使得左側機翼彎度變小，升力減小。這樣，左右的升力差使得飛機向左滾轉。同理，飛行員向右壓駕駛杆，左側的副翼向下偏轉，右側的副翼向上偏轉，飛機向右滾轉。

飛機的方向控制，大體可以分為兩種狀態，即:地面(無牽引)滑行狀態和空中飛行狀態。

一，地面滑行，這是飛機依靠其發動機產生的推力作用下，向前產生位置移動的行進。它主要是靠駕駛員，操控左右機輪的剎車制動來改變行進方向。例如，左輪剎車，飛機即向左轉向反之，右輪剎氣，飛機即向右轉向。

二，飛機的飛行狀態的方向控制。又可分為戰鬥機(裝備失量噴口的噴飛式殲擊機)和民用機的飛行方向控制這兩種。

飛機在飛行狀態下，它們則都是在沿着三軸，進行姿態方向的改變。即：縱軸——沿飛機機身的前後方向的軸

橫軸——沿飛機的兩邊機翼方向透過機身的、相交併垂直於縱軸的軸

立軸——沿飛機機身上下方向的透過機身相交垂直於飛機縱軸和橫軸的軸。

這裏，要着重強調的是，上述這三軸，實際中，它們都是不存在的。這裏我們是為着敍述飛機在飛行狀態下的氣動姿態控制，也就是飛機向上飛、向下飛，向左飛、向右飛，這些飛行方向改變的方便，給它假設了這麼三個互相垂直的縱軸、橫軸、立軸，以方便論述飛機的方向改變控制。

事實上飛機在空中飛行姿態方向的俯仰和左右方向的改變，正是飛機在飛行中，駕駛員依靠操縱相應飛機氣動舵面，使飛機沿着這三軸作扭轉運動，從而達到操控飛機的上述方向改變的飛行運動。

例如:飛機向上爬升飛行，飛行員會利用操縱飛機的㯲翼向上偏轉，使飛機沿着橫軸方向扭轉運動，達到使飛機機頭向上仰的姿態改變，讓飛機爬升高度向上飛。反之，反方向操縱。(需要着重強調指出的，現代四代戰鬥機飛行方向的控制，還和其安裝的噴氣發動機失量噴口有關。噴氣方向發生偏轉改變，以施加氣動作用力使飛機沿着上述三軸中的某一軸產生扭轉作用，這種發動機噴氣方向的改變，是輔助於對襟翼和付翼這種氣動舵面的偏轉改變，來實現飛行姿態的改變。

例如：飛機向左轉彎飛行(早期帶有設置在重直尾翼後部的方向舵式飛機，需要飛行員蹬左舵，給飛機施加一個沿立軸方向的扭轉偏轉力，再加上向左壓操縱桿)使飛機左機翼付翼向上偏轉，相應的右機翼付翼向下偏轉，這樣使飛機沿縱軸方向扭轉，達到飛機機翼左翼產生向下的負升力，右翼產生向上的正升力，從而使飛機偏離正前方向、向左傾斜偏移，偏向左飛行。反之，反方向操縱。

任何一架飛機，它都是有三軸交匯處的氣動佈局自動平衡點。通常，戰鬥機的平衡點——氣動平衡0點，是在三軸交匯處的稍向機頭方向的位置，這是飛機氣動佈局的平衡點。它直接決定着飛機的自動平直飛行的平衡。

注：(各種發動機安裝及配置位置不同的飛機，其氣動0點位置亦不同。)