國產車燒不燒機油

什麼品牌的車子都有可能燒機油，主要還是發動機技術和概率大小的問題，有國產車燒機油的，合資車和純進口的車燒機油的也不少，像大眾之類的合資車和純進口的奔馳之類的也會存在燒機油的可能性的。不過隨着技術的更新換代，像以前國產車四大漏的情況越來越少了。

德系車燒機油、日系車皮薄、美系車油耗高，這些看法不絕對，但有時候也能代表一些民意，大部分的日系車相比較同級別的產品來説確實比較輕，鈑金很薄，有些車子稍微一碰就是一個坑，維修費用很高，是廣大車主對日系車吐槽的痛點德系車更厚重，整體調校出色，車輛駕駛樂趣更強，但是在最近幾年老是出現質量問題，比如説搭載第二代EA888發動機的車型燒機油，這些頻發的質量問題誘發了信任危機，大眾的銷量受到了很大的衝擊美系車的綜合表現更好，除了做工粗糙一些、油耗高一些，沒有過於突出的缺點，但是沒有缺點同時也意味着沒什麼突出的優點。

那麼問題來了，國產車有什麼大家都比較認可的通病呢

對於國產的看法，大概有兩種觀點比較流行，第一種是國產車品控不如合資，開個幾年就會出現各種小問題，比如説異響、生鏽第二種是國產車的保值率低，保值率和品控成正比，豐田車質量過硬，開個十年不會壞，在二手車市場當然受歡迎，反之，國產車開個幾年就出現異響，二手車市場不好賣，價格當然上不去，歸根結底還是因為國產車的品控不穩定。

開的時間長了，大概率會出現異響

這一點沒什麼可説的，我開的車子就是國產車（帝豪GL），三年三萬五千公里，鋪裝路面或者高速的時候沒什麼聲響，但是稍微過一點溝溝坎坎的路就不行了，車內會出現零部件擠壓的聲響，底盤位置尤其是離合和剎車制動的時候偶爾會金屬應力釋放的聲音，不影響使用，但是很煩人。

根本原因還是國產車的製造工藝標準相對較低，合資車大都採用超高強度鋼材，一體成型式壓鑄而成，而國產車出於成本的考量，生產工藝標準低，零部件加工餘量較大，所以在特定工況下，比如説顛簸的路面，車身框架上的各個零部件會發生偏移，進而會出現各種聲音。有意思的是，國產車雖然小毛病多，但是大的質量問題反而不如合資多，這是因為合資品牌會使用更多的新技術，比如説大眾，第二代EA888出現燒機油、DSG變速箱故障，都是應用新技術的因素，而國產車為了降低成本，大多都在使用成熟、耐用的老技術，三大件都很穩定。

動力系統調校的笨，頓挫、延遲、不積極

一款車子優不優秀，調校是非常重要的一環，底盤還好一些，只要肯花錢，奔馳、保時捷的工程師都能請過來，但是變速箱就不太一樣了。變速箱技術存在很強的技術壁壘，調校技術也都是各大車企的看家本領，國產品牌想學都沒地方學。舉個例子，長安的藍鯨系列發動機性能參數不錯吧！8AT變速箱也是愛信的，從發動機到變速箱再到底盤，數據很好看，但實際開起來你會發現完全不是那回事，整體的駕駛質感與同級別的合資還是有一些差距。

奇瑞的2.0T發動機，各方面參數也都優於大眾EA888系列2.0T發動機，變速箱和大眾一樣是濕式雙離合變速箱，但是行駛質感也差點意思。歸根結底是國產車對於發動機和變速箱的匹配知之甚少。不知道大家有沒有開過帝豪GL，這台車轉速掉得有點快，換擋的時候發動機轉速比傳動軸轉速慢很多，就會出現頓挫，起步的時候最好要深踩油門，把轉速提上去再換擋，否則的話車子容易一頓一頓的。 此外，國產車變速箱反應不積極，動力輸出延遲，這些調校方面的缺陷也是常有。