ohv和ohc的優缺點

OHV和OHC兩種發動機最主要的區別就是凸輪軸的位置，熟悉發動機工作原理的都知道凸輪軸是直接帶動氣門開關的主要零部件，OHC的凸輪軸位於燃燒室上方的氣缸蓋中，因此被稱為頂置凸輪軸，而OHV的凸輪軸則位於發動機缸體中，也就是燃燒室的下方，所以稱為底置凸輪軸。

OHV底置凸輪軸發動機，凸輪軸位於缸體內部，整套氣門機構是純機械的設計，凸輪軸通過挺杆、推杆和搖臂將力量傳導至氣門，根據凸輪轉動直徑的變化來控制氣門的開關。目前在美系車和卡車上非常常見。OHV設計的缺點是需要許多移動部件來操作閥門，一整套的氣門組件增加了發動機的重量。根據牛頓第一定律和第二定律可以得出，質量越大慣性越大，也就是高慣性的氣門機構會導致氣門無法做到極高頻率的開關，很難在較高的轉速下控制氣門正時轉速，所以OHV底置凸輪軸發動機紅線轉速都比較低，這意味着小型的OHV發動機效率不高，更適合大排量V6或V8發動機。其優點是結構簡單，可靠性高、發動機重心底、成本低等。因為發動機轉速低，強調的是扭矩表現，所以底置凸輪軸設計是足夠滿足這種需求的。

OHC（頂置凸輪軸）歷經發展到現在被分成單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸。雙頂置凸輪軸因為一根凸輪軸只控制一組氣門（進氣門或排氣門），因此省略了氣門的搖臂，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構。總的説來，雙頂置凸輪軸由於傳動部件少，進、排氣效率高，更適合發動機高速時的動力表現。對於追求高功率的車企來説，凸輪軸頂置設計當然是最合適不過了。