汽車油改氣原理

充氣站將壓縮天然氣，通過充氣閥充入貯氣瓶至20MPa。當使用天然氣作燃料時，手動截止閥打開，安裝在駕駛室內的油氣燃料轉換電開關，扳到“氣”的位置，此時天然氣電磁閥打開，汽油電磁閥關閉，貯氣瓶內的20MPa高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調節器減壓，再通過低壓管路、動力閥進入混合器，並與經空氣濾清器進入的空氣混合，經化油器通道進入發動機氣缸燃燒。減壓調節器與混合器相匹配，根據發動機的各種不同工況產生不同的真空度，自動調節減壓調節器的供氣量，並使天然氣與空氣均勻混合，滿足發動機不同工況的使用要求。動力閥是一個調節天然氣管道截面積的裝置，可調節混合氣的空燃比，使空燃比達到最佳狀態。

油路中安裝一個汽油電磁閥，其餘部件均保留不變。當使用汽油作燃料時，司機將油氣燃料轉換開關扳到“油”的位置，此時天然氣電磁閥關閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進入化油器、並吸入氣缸燃燒。燃料轉換開關有三個位置，當撥到中位時，油、氣電磁閥均關閉，該功能是專門用來由汽油轉換到天然氣時，燒完化油器室裏殘存汽油而設置的，以免發生油氣混燒現象。

與汽油相比，壓縮天然氣（CNG）本身就是比較安全的燃料。這表現在：

燃點高：天然氣燃點在６５０度以上，比汽油燃點４２７度高出２２３度，所以與汽油相比不易點燃。

密度低：與空氣的相對密度為０．４８，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高：可達１３０，比目前最好的９７號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸極限窄：僅５～１５％，在自然環境下，形成這一條件十分困難。釋放過程是一個吸熱過程。當壓縮天然氣從容器或管路中泄出時，泄孔周圍會迅速形成一個低温區，使天然氣燃燒困難。

其次，汽車天然氣改裝所用的配件比汽油車要求更高。表現在：

國家頒佈有嚴格的汽車天然氣改裝技術標準。從加氣站設計、儲氣瓶生產、改車部件製造到安裝調試等，每個環節都形成了嚴格的技術標準。

設計上考慮了嚴密的安全保障措施。對高壓系統使用的零部件，安全係數均選用１．５～４以上，在減壓調節器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統中，安裝有緊急斷氣裝置。

儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗。氣瓶經常規檢驗後，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格後，方能出廠使用。

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