中國航空樞紐是怎麼形成的

牛頓第一運動定律，簡稱牛頓第一定律。又稱慣性定律、惰性定律。常見的完整表述：任何物體都要保持勻速直線運動或靜止狀態，直到外力迫使它改變運動狀態為止。

而中國航空樞紐的形成，似乎與牛頓第一運動定律比較相似。

1949年11月2日，中國民航航空局在北京成立，揭開了中國民航發展的開端。

北京也成為最早邁入中國民航樞紐建設的城市。

1949年11月9日，震驚中外的“兩航起義”爆發。

兩航起義的12架飛機，11架降落天津，1架降落於北京。

天津從此與中國民航有了不解之緣。

“兩航起義”歸來的12架飛機均為美製飛機，我國當時屬於社會主義國家陣營

。僅僅依靠“兩航起義”的家底是難以推進與發展中國民航事業的。我們必須向蘇聯老大哥需求幫助。

1950年7月1日，中蘇民用股份公司成立，經營期10年。

它是中蘇友好關係的見證，是新中國第一個航空公司。

為了保持和發展與社會主義陣營國家的關係，

中蘇航空開闢了北京出發經西安，蘭州，烏魯木齊，瀋陽，哈爾濱到社會主義國家的國際航線。

它們是新中國最早的國際航線。

西北的西安，蘭州，烏魯木齊，東北的瀋陽和哈爾濱成為新國最早的一批國際中轉樞紐。

1950年8月1日，“八一開航”。

這是新中國民航正式在固定航線上經營定期國內航班業務的開始。

“八一開航”的開闢了天津，經北京，武漢到廣州和天津經北京，武漢到重慶的國內航線。

中國西南，華南地區就這樣納入了中國民航網絡之中。

由於飛機航程等性能限制，武漢成為天然的優良國內中轉樞紐。

當時的政治，經濟，戰略地位決定了重慶，廣州成為所在片區的樞紐。

1952年8月1日，中國人民航空公司成立。這是新中國第一家國營航空運輸企業，部設在天津。

中國人民航空公司開闢了北京-武漢-重慶，重慶-武漢-上海，北京-太原-西安-重慶等6條航線，加上之前的重慶-昆明，重慶-成都，重慶-南昌共9條航線。

毫無疑問重慶，武漢是當時中國最重要的兩個航空樞紐。

1953年，經過3年準備，新中國開展了轟轟烈烈的“一五計劃”。

截至1957年底，先後開闢國內航線23條，連通城市36個，通航里程2.2萬公里。

北京為中心，連通東北，華北，西南，西北，中南，華東的全國航空網已基本形成。

同時還開闢了中緬(昆明-仰光），中越（廣州-南寧-河內）等四條國際航線。

昆明，廣州首次作為國際中轉樞紐出現在中國民航的航線網絡之中。

“大躍進”使中國民航遭受了巨大的損失，從1957年到1965年底，經過8年的發展，中國民航國內航線僅為46條。

出於對國際局勢的判斷，1964年全國開展了轟轟烈烈的“三線建設”。

國內航線的佈局重點從東南沿海轉移至西南，西北等偏遠地區。

先後開闢了通過成都和昆明的6條幹線。

成都正式踏入中國民航樞紐行列。

1959年，中蘇關係逆轉，原來主要賴以溝通對外空中交通的中蘇航線日益受到刁難和阻礙。

為了打開局面，中國民航迫切需要打開中國通往東南亞，南亞和非洲國家的空中通道。

廣州，上海扛起了中國民航國際中轉樞紐的大旗。

1964年，中巴正式通航，航線為達卡-上海-廣州-達卡，成就了傳奇的“外交航空”佳話。

“文化大革命”十年浩劫，中國民航也遭受重大損失。“三線建設”使西南，西北地區的航線網絡有了進一步的發展。

1967年，太原武宿機場擴建，

1968年，蘭州中川機場修建。

蘭州藉着“三線建設”進一步鞏固了其西北航空樞紐的地位。

1980年，中國民航脱離空軍管轄，走上了企業化發展的道路。

改革開放使中國經濟迅速發展，中國民航乘着改革的東風走向繁榮。

1983年廈門經濟特區機場建成，1986年汕頭經濟特區機場擴建，

開放口岸城市機場也掀起了擴建改建高潮。

廈門，深圳，大連，海口等城市開始出現在中國民航樞紐舞台之上。

穩定的國家局勢，快速發展的經濟，日益完善的管理制度使中國民航高速發展。

一切物體在沒有受到外力的作用時，總保持靜止狀態或勻速直線運動狀態。

沒有收到外力，也就沒有改變。從1988年開始中國民航航空樞紐也就沒有了多大的變動。

1988年，中國民航的樞紐是北京，上海，廣州，成都，西安，武漢，昆明，廈門等城市。

2019年中國民航航空樞紐依然是北京，上海，廣州，成都，西安，昆明等城市