彎樑摩托掛一擋有頓挫感

頓挫感往往是發動機轉速和車輪速度不同步造成的，彎樑是自動離合器，使用起來簡單，但是自動的東西配合起來速度同步上就沒有那麼理想了，很多騎慣了跨騎車的人開彎樑沒有那麼熟練，就感覺到有發衝，一般不要工作在高檔低速或者低檔高速狀態，這樣很傷自動離合。

彎樑這種自動離心式離合器，靠發動機轉速大小來控制分離和結合，在怠速狀態，比如1500轉以內的時候，離合是分離的，相當於騎士空擋狀態，你可以滑行或者停下來，和檔位沒有關係。當油門加大到3000轉以上會因為增大的離心力而讓離合器接合，和洗衣機甩水乾水那種作用力是一樣的，速度越快，離心力越大。在你掛擋瞬間，離合器也會自動分離一下，等腳離開了掛擋杆，離合又會繼續接合，讓發動機帶動輪子跑路了。因為路況複雜，這種自動離合器只有一個速度量來通過機械力控制，所以“智能化”不夠，彎樑使用起來並沒有跨騎車那種手動離合操作順滑，頓挫感體驗本身就差點。

多開開習慣就可以適應了，實際上跨騎如果你操作不好，一樣會手忙腳亂造成發衝的，彎樑你同樣可以通過油門轉速配合減少換擋頓挫。

多騎一段時間，掌握規律以後，通過合理的操作來適度減輕頓挫感， 也就是説，減少1檔和2檔的利用率，起步後儘快進2檔，速度稍微上去馬上進三檔，這樣會順暢點。