空氣懸掛單腔與雙腔區別
區別在於特點不同，空氣懸掛單腔設計上做了細節調整。看起來非常精緻而大氣，很有檔次感。整體十分和諧耐看，雙腔比例協調不突兀，具備的辨識度很高
空氣懸掛單腔與雙腔區別：1、氣腔不同，2、功能不同，3、性能不同，4、舒適性不同。
以理想L9為例：單腔空懸賦能操控性。
先説理想L9，其採用的是前雙叉臂後五連桿的懸架型式，另外還搭載了智能空氣懸架+CDC連續可變阻尼減振器，懸架高低調節範圍能達到80mm，車輛行駛時的晃動感也能相應減少。仔細研究一下，我們發現理想L9的懸架供應商是威巴克、孔輝、保隆三種品牌混裝使用，國產的用孔輝多一些，質量可能沒有那麼出色。
L9在懸架材質方面，好像也不是很用心，發生的斷軸事件就足以説明這件事，L9前懸架的上下控制臂和後懸架的一根控制臂採用的鍛鋁材質，其餘的都是鈑金。據瞭解，理想ONE身上也曾經出現過斷軸事故，這幾乎就是理想車型的“痼疾”，理想到底能不能解決這個問題，我們可以在其之後發佈的車型身上找找答案。
單腔空氣懸掛和雙腔空氣懸掛的區別，顧名思義，前者內部只有一個氣腔，後者內部則有兩個氣腔。單腔空氣懸掛，由於只有一個氣腔，導致內部的空氣容積有限，且無法改變截面面積，因此，其功能表現也很有限，只能調節車身高度，且調節的範圍也比較有限。
而雙腔空氣懸掛，相比單腔空氣懸掛多了一個氣腔，可以實現充放氣時空氣彈簧內部受力面積的變化，從而達到更大範圍的改變懸掛的剛性，同時，車身高度可調節的範圍可會隨之加大。可想而知，雙腔空氣懸掛不僅能應付更復雜的路況，其舒適性也會更高些。
雙腔空懸對比單腔空懸又有什麼區別有人形容單腔空懸和雙腔空懸的差別，相當於二八大槓和越野車穿越起伏路面的區別。
單腔空氣懸掛的設計最簡單，也是目前市面上最普遍的一種，暫且看作空氣懸掛的入門款，它的功能僅僅是調節車身高度。
