內燃機熱效率極限是多少

熱效率極限大概是60％左右，發動機越大越容易高效。

馬自達認為市場上內燃機的熱效率普遍在35%左右，達到40%的少之又少，這是一種極大的浪費，馬自達崇尚的技術就是要壓榨出內燃機的極限，如果內燃機的熱效率能達到50%，綜合能耗上，要比新能源車型更環保。畢竟其耐久性更強，而且生產中的浪費更少。

內燃機熱效率的極限大概是60％多，發動機越大越容易高效。

從利益角度分析，內燃機想要退出歷史舞台，困難重重，單説國內市場，2015年公安部給出的數據是，全國機動車保有量達到2.79億量，機動車駕駛人3.27億，汽車的保有量達到1.72億，當然值得注意的是，這是三年前的數據，直到2018年，汽車保有量已經突破了2億，而內燃機主導的汽車市場，碩大的用户羣體，想要在8年之內改變消費者的用車觀念，由內燃機向新能源轉變，國內消費者思想非常傳統，短期內難以改變。除非強制出台規定。

內燃機熱效率的極限大概是60％多，發動機越大越容易高效。發電廠汽輪機可達到50％以上的熱效率，汽車也將靠近這一水準。

德國FEV發動機公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會上説，德國內燃機的熱效率紀錄已從過去的39％提高到50％，未來廢氣再循環技術將普及。

奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也説，目前各家的內燃機正良性競爭，碳零排放是共同目標。AVL在一台美國能源部支持研發的卡車發動機上，實現了50％的熱效率，並將進一步提高。