淮西鐵路歷史

淮南鐵路於1933年冬季開始勘測，至1935年底全線竣工，1936年1月正式通車，耗資450萬元。

1934年1月淮南鐵路尚在勘測階段，鐵道部就曾明確認定該路為淮南煤礦專用鐵路，並説明該路建成15年後，經鐵道部認為有收回經營之必要時，可按照造價估折收為公營。至1937年，建設委員會將所辦的淮南煤礦及專用鐵路轉移給淮南礦路股份有限公司經營，同時招足商股800萬元，規定營業年限為30年。

1937年日軍入侵，抗戰軍興，該路為配合國民黨軍隊戰略需要，奉令破壞。1938年7月，淮南鐵路全線淪於敵手，由日軍將路礦恢復利用。迨後於1941年，日軍又將水家湖至裕溪口一段軌道器材進行拆除，移建為水家湖至蚌埠支線，以與津浦路接軌。

1945年8月，日本投降，蚌支線又被其大肆破壞，橋樑軌枕蕩然無存，車站等建築盡被焚燬無遺。整個淮南鐵路僅剩田家庵至水家湖間27公里線路。10月，接收委員會在吳競清及胡衞中的率領下進行接收工作。當時除27公里線路外，還有勉強可以用的機車6台、客車10輛、貨車253輛。11月接收完畢，成立淮南鐵路局，以吳競清為局長，胡衞中、寧樹藩為副局長。水家湖至蚌埠一段，約61公里線路，原系淪陷期內，日軍將水家湖至裕溪口一線拆除移來所建，後又遭其破壞，一無所存。本段線路的修復工作，在華中鐵道管理委員會的協助之下，於1946年春開始，至5月下旬即告竣工，6月1日正式通車。