簡述聯鎖的基本內容和實現步驟

聯鎖的基本內容包括：防止建立會導致機車車輛相沖突的進路必須使列車或調車車列經過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。

實現聯鎖的實現步驟如下：

①檢查進路空閒情況。

②確保進路上道岔位置正確。

③一旦信號開放，其防護進路上的有關道岔必須被鎖閉在規定位置，而不能轉動。

④檢查並確保敵對信號處於關閉狀態。

聯鎖是指為了保證鐵路車站行車和調車作業的安全，在信號機、道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關係。

實現這種關係的設備稱聯鎖設備。聯鎖設備除了保證作業安全外，還有提高作業效率和降低勞動強度等作用。按聯鎖機具的設置不同分為非集中聯鎖和集中聯鎖兩大類。

計算機聯鎖的操作方法與繼電聯鎖相似，由於它實現了從有接點到無接點的變革，操作人員辦理進路時，只需先按進路始端鈕，再按進路終端鈕即可完成。此時計算機就執行操作輸入程序和聯鎖處理程序。根據輸入的按鈕代碼，從進路矩陣中找出相應的進路，然後檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件後，程序才能轉入選路部分。之後，先檢查對應道岔是否在規定位置，再將需要變換位置的道岔轉換位置，接着鎖閉進路，並建立對應的運行表區。

聯鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程控制、計算機等技術和設備，使車站範圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關係，這種關係稱為聯鎖。為完成聯鎖關係而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。

聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。

列車進路和調車進路是由道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的範圍是車站和列車接車進路出站信號機防護的範圍是區間調車信號機防護的範圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

運行

①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放

②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放

③主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號

④列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。

車站聯鎖從1856年英格蘭的佈列克勒葉·阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創的薩式聯鎖機開始，至今已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。

隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。

目前中國使用的聯鎖設備按操縱的方式可以分為集中聯鎖和非集中聯鎖，按主要設備工作方式的不同可分為電鎖器聯鎖、繼電聯鎖和計算機聯鎖。