有關內燃機車的精選大全
DF4內燃機車最高牽引多少噸貨物,這個主要得看這個DF4的機車是在哪一條鐵路線上運行。準確的説:線路坡度低、少,並且線路彎道半徑大的線路牽引噸數就會多一些。反之線路半徑小、坡道多且大的線路牽引噸數就會少一些。反正...
這個當然是有的,因為內燃機車是靠內燃機來進行驅動的,所以內燃機車的發動機功率很大,噪音也很大,內燃機車的駕駛室隔音效果很差,所以對司機的聽力會受到損害,還有就是氣味,內燃機車燒的是柴油,所以駕駛室內難免會有發動機排出...
電氣化鐵路是電力機車為主,但是車站調車機車還是內燃機車,電氣化鐵路要依靠電,一旦電網出了問題電力機車沒法運行,比如雪災的時候,所以電氣化鐵路也必須保留足夠數量的內燃機車,比如高鐵線路也熱備內燃機車,一旦動車運行出現...
1、俄羅斯鐵路公司的諾瓦切爾卡斯克4E5K機車,17,838馬力2.“鐵礦石線”上的龐巴迪IORE,14,483馬力3.由中鐵運營、大同電力機車有限公司研發的HXD2機車,13,410馬力4.俄羅斯鐵路公司的諾沃切爾卡斯克VL85機車,12,550馬力5.俄羅...
內燃機車剛開始時候,有級調速機車是有變速器的。因為有級調速機車的傳動機構比較複雜,就改為後來的無級調速機車了。無級調速的內燃機車是沒有變速器的。就好象汽車的手動檔和自動檔之分。無級調速機車的傳動,是直接控制...
內燃機車和電力機車的外形不同,電力機車的頂部有受電弓以及電網,電力機車在運行時車頂需要接觸電線內燃機車車頂有煙囱,車身裝有散熱片,沒有電網以及受電弓的裝置。內燃機車和電力機車的動力能源不同,內燃機車的裝有柴油發...
使用年限至少20年,如果機車狀態良好,使用30年都可以,只要定期進行維修,把不行的零件換掉,換上新的部件就可以繼續使用,廣鐵有些東風4B型內燃機車使用超過30年。但是這些年有些內燃機車使用20年左右甚至不到就封存,因為現在電...
df4b內燃機車發動機功率3300馬力,牽引功率2670馬力。東風4b型內燃機車是我國鐵路幹線使用的屬於第二代電力傳動內燃機車,也是我國產量最大,運用最廣泛,技術最成熟的內燃機車車型之一。東風4b型內燃機車的柴油發動機的功率...
中國從1958年開始試製出內燃機車,1964年開始批量生產內燃機車,比如巨龍型(後來改名東風型)、東方紅型這些,後來還有北京型,當然後來幾十年量產數量最多的是東風系列的內燃機車。最近十幾年大量鐵路電氣化改造換成電力機車牽...
東風11型內燃機車是上世紀90年代到本世紀00年代生產的提速型客運內燃機車,構造時速170公里,牽引功率3040千瓦,發動機功率3860千瓦,整備重量138噸,機車長21.25米,寬3.3米,高4.73米。這款機車曾經廣泛運用於華北、華東、東北、...
2425kW柴油機裝車功率2940kW,機車標稱功率2425kW。東風4D型內燃機車轉向架採用結構合理耐久可靠的成熟技術。牽引電動機用滾動軸承抱軸安裝。關鍵零部件從國內外廠家擇優選購,提高了機車性能和運用可靠性。東風4D型貨運...
內燃機車的優點在於自帶能源就能運行,和蒸汽機車比效率高,蒸汽機車跑幾十公里就要加水,跑上百公里要加煤。內燃機車是燒柴油,功率和速度普遍大於蒸汽機車,但是和電力機車比,速度和馬力又小了,只是電氣化鐵路遇到災害性天氣影...
凡是機車(蒸汽機車、內燃機車、電力機車)駕駛室內都沒有廁所,nd5內燃機車也沒有。為什麼蒸汽機車駕駛室不過5個平方,內燃、電力機車只有2個平方,根本無法加裝或設置廁所。那機車司機尿急了或者解大手如何處理呢正常情況下,...
127噸這款機車從上世紀80年代開始生產,至今生產了4500多台,是過去三十年中國鐵路最常見的機車車型,貨運型構造時速100公里,綠色塗裝,客運型構造時速120公里,橙色塗裝,一些地方鐵路的東風4B還有其它塗裝。...
  t221列車從拉薩到格爾木區間是內燃機車,但是從格爾木到重慶區間,是電力機車 T221車次09:40從拉薩始發,08:20到終點站重慶北,歷時22時40分,全程距離3641公里,共有11個停靠站,分別是:拉薩、那曲、格爾木、德令哈...
內燃機車大修主要包括柴油機大修、主發電機和牽引電機大修、轉向架和輪對大修、車體檢修噴漆,制動系統大修、機車電器控制系統大修、柴油機輔助系統和機車輔助系統三機兩泵大修,車鈎緩衝裝置檢修及其他輔助系統檢修,恢復...
一般內燃機的機械效率大概在80%-90%之間,增壓發動機的機械效率要高點。柴油機效率比較高。柴油的熱效率比汽油高,柴油的熱值高,所以燃燒相同質量的體積放出能量多,在做功衝程時做的功更多。與汽油相比,柴油不易揮發、功率...
燃料在汽缸內燃燒,所產生的高温高壓氣體在汽缸內膨脹,推動活塞往復運動,連桿帶動曲軸旋轉對外做功,燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置,通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節,將適應機車運行工況的輸出...
答、因為z38次旅客列車的車體沒有直供電設備、只有東風11型機車牽引利用發電車發電、為列車提供可靠的電源。雖然電力機車比內燃機有很多的優勢、但是很多優勢在特殊的時期、特殊的設備面前是顯現不出其優越的性能,所...
燃料在汽缸內燃燒,所產生的高温高壓氣體在汽缸內膨脹,推動活塞往復運動,連桿帶動曲軸旋轉對外做功,燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置,通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節,將適應機車運行工況的輸出...
根據相關法律條文內燃機車火車頭屬於特種設備。鐵路機車、海上設施和船舶、礦山井下使用的特種設備以及民用機場專用設備安全的監督管理,房屋建築工地、市政工程工地用起重機械和場(廠)內專用機動車輛的安裝、使用的監...
東風4dd型內燃機車軌距1435mm限界GB146.1—83(車限1A、1B)傳動方式交--直流電傳動軸式Co—Co輪徑1050mm軸重23+3%t整備重量138+3%t通過最小曲線半徑145m構造速度客:145km/h.貨:100km/h持續速度客:39km/h.貨:24.5km/h...
我個人認為內燃機車比電力機車更復雜一些。內燃機車是用柴油的車,一般機車設置的裝備機器及部件比較多、也比較複雜一些。整個的油路等比較多、程序設計複雜。而電力機車是用電,肯定的不如機械的部件要複雜。電力機車主...
超過使用年限的機車不論是蒸汽機車、內燃機車、電力機車還是動車組都會淘汰,但新造的機車還是有少量內燃機車,一方面調車作業需要內燃機車,另一方面電氣化鐵路也要熱備內燃機車以備不時之需,而且還有少量鐵路沒有電氣化,所...
東風3型內燃機車是1972年到1974年由大連機車廠生產,外型和東風1型內燃機車一樣,只是改造了傳動比,時速提高到120公里作為客運機車,功率1323千瓦,在平原地區牽引13節車廂可以達速,但是山區不行,在當時的客運機車中算有勁的,但...
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